Nun ja, im Regelfall ist beim Anhalten der Verbrenner eh aus.
Ein laufendes System und ein laufender Motor sind zwei verschiedene Dinge. Wenn ich stehe und das System laufen lasse, dann sollte bei vollem HV Akku der Verbrenner eh für die nächsten 28 Minuten aus sein. Von daher greift das wohl kaum.
Natürlich schaltet man das System ab wenn man das Fahrzeug eh verlässt. Aber das Warmlaufenlassen ist etwas anderes.
Nix für Ungut Freunde aber ich kaufe mir doch nicht einen Plugin um den dann mit dem Verbrenner im Stand zu laden.
Das widerspricht doch der ganzen Philosophie die dahinter steckt. 
Gruß, Choper.
Palmyra das von dir zittierte der Toyota-Webseit bezieht sich auf den Vollhybrid und nicht auf den PlugIn Hybrid.
Du hast dich aber im ersten Beitrag darüber beschwert, dass einer seinen PlugIn Hybrid im Stand mit dem verbauten Verbrenner geladen hat.
Bitte nicht den Vollhybrid und den PlugIn Hybrid in einen Topf schmeißen.
Palmyra, mache Dir über die Stromversorgung keine sorgen. Nach Lösungen wird schon fleißig gesucht, es hat sich in den letzten Jahren schon einiges getan in der Materie.
Es gibt mittlerweile autarke Lade Stationen (
Gruß, Choper
Von den benötigten Spezialmetallen für die Plug in Hybriden möchte ich gar nicht reden -oder wenn es mal brennt - kann
nur in einem kompletten Spezialcontainer transportiert werden ...
Löschdecken funktionieren.....
Leider sind die Plug-in Hybriden ne reine Mogelpackung um die Förderung abzugreifen, kostenfrei zu parken und die fetten Karren unters Dienstwagenvolk zu bringen. Ich finde es haarsträubend, dass ein 5 Liter Benziner mit nem kleinen Elektromotörchen ein E im Kennzeichen trägt. Mercedes hat Klagen, weil die Dinger nur 20km elektrisch können. Wir haben einen vollelektrischen Peugeot, der wird zu 95% aus der eigenen Pv Anlage geladen. Überschuss geht ins Auto. Das reicht locker für alle Unternehmungen im Umkreis von 100km und ist Co2 neutral. Den Rav als Vollhybrid haben wir auch noch und der braucht im Jahresschnitt unter 6 Liter. Ich hoffe, dass die Bundesregierung diesen Beschiss mit den Plugin bald abschafft.
Plug-in ist nur ne Mogelpackung wenn der Besitzer dies zulässt. Meiner wird auch über PV geladen . Nach nunmehr 6tkm komme ich auf 1,1l Benzin auf 100 km.
Die auch nur deshalb, weil ich am Wochenende mal kurz 1000km fahren musste. Ansonsten fährt er elektrisch. Ein reines E Auto ist für mich schwierig zu bekommen und sollte ich nach 400 km laden müssen, kann ich mir den Luxus mit 30-45 Ladezeit nicht erlauben.
Ein Plug In Hybrid muss einfach passen.
Die Dienstwagenfahrer nutzen reinweg den Steuervorteil. Weil der eben günstiger ist als bei einem herkömmlichen Verbrenner. Der Umweltgedanken steht im Hintergrund.
Wer selbst zu Hause via PV Anlage Strom laden kann, für den lohnt sich der Aufpreis zum PlugIn sicher. Wer teuer Lichtstrom zuführen muss, der verschenkt tatsächlich technische Möglichkeiten.
Ich selbst stand ja vor der Frage ob PlugIn oder wieder Vollhybrid. Nun ja, es wurde der Hybrid, da mir eben die PV Anlage fehlt und somit einen tatsächlich günstige Lösung um günstig mit Strom zu fahren.
Natürlich könnte man den PlugIn RAV4 noch durch die Leistung als erste Wahl nehmen. Schließlich hat der genug Qualm an der Kette. Dann muss sich das nicht rechnen.
In all der Diskussion steht für mich noch die Frage ob man den PlugIn (ursprünglich ging es ja um den Mitsubishi Outlander) tatsächlich reinige über das Laufen lassen des Systems laden kann.
Der Vollhybrid lädt ja im Stand bei laufendem System nur sehr wenig und sehr kurz nach (nach 28 Min. rund 3 Minuten). Funktioniert dies beim plugIn anders?
Kann der minutenlang im Stand über den Verbrenner laden?
