EV + HV vs Automatischer EV/HV Modus

EV ist je nach Akku-Füllstand und Außentemperatur der Zwangs-E-Modus und wird bei mir bevorzugt bei kleineren Geschwindigkeiten sowie City benutzt.

Auto EV/HV macht bei mir leider das gleiche wie Du beschrieben hast:

Da wird auf Teufel komm raus der Akku priorisierend leer genuckelt, völlig egal wo und wie schlau Du das FZ im Rahmen der FZ-Limits fährst.

Und ja, der EV/HV Mode lässt den Motor priorisierend laufen der ständig den Akku bis an die vorgegebene Grenze während der Fahrt mit lädt.
Alles auf ungefähr eher ebener Fahrbahn erlebt.

Ein bißchen mehr Fahrintellligenz abhängig von Geschwindigkeit und GPS Position(läuft ohnehin ständig im Hintergrund) hätt ich mir schon erwartet ??
Ergo: Der Fahrer ist also gefordert ✌?

? Vielllllleicht gibt es in diesem Jahr ja noch ein Betriebssystem Software Upgrade ?

Bei meinem PEHV läuft im Auto HV Modus der Verbrenner nicht immer.

Der Fahrakku wird auf dem Stand gehalten, bei dem ich auf HV umgeschaltet habe.

Wenn der Füllstand des Fahrakkus erreicht ist, geht teilweise der Verbrenner komplett aus (wenn warm genug und die E-Leistung reicht) und die EV Leuchte an.

Das macht der sogar teilweise auf der Autobahn. Meist geht jedoch nur die Drehzahl sehr weit runter. Bei 150 km/h auf der Autobahn habe ich oft einen angezeigten Verbrauch von 4,5 Litern und kaum wahrnehmbares Motorgeräusch.

Wenn der Fahrakku wieder leerer wird geht wieder der Verbrenner an, oder wechselt in eine höhere Drehzahl und läuft in einer vom System vorgegebenen Drehzahl.

So stelle ich mir auch eigentlich das System vor. Der Verbrenner ist auf bestimmte Drehzahlen hin optimiert. Mit diesen Drehzahlen sollte der Verbrenner betrieben werden, um besonders effizient zu sein, oder wenn gefordert die maximale Leistung bereitzustellen.

Das "Volladen" der Fahrbatterie mit unangenehmem (hochdrehenden) Verhalten des Verbrenners macht der nur im Charge Modus.

Aber den Modus habe ich nach kurzem Test als für meine elange für völlig unbrauchbar eingestuft. Der macht nur Sinn, wenn man wo hinfährt, wo der Verbrenner nicht laufen darf und der Fahrakku zu leer ist.

Nachdem ich das meist weiß, bevor es zu spät ist, schalte ich lieber auf der Landstraße in HV, damit ich im Ort weder EV fahren kann.

Rekuperieren macht er ja in jedem Modus.

Grüße Jo

Musste meinen Kommentar #2 korrigieren ?

Danke für eure detaillierten verfeinerten Feedbacks!

Vielleicht sollte ich das etwas aufmerksamer beobachten ?

Es gibt viele Kleinigkeiten, Verhaltensweisen und Einstellungsvarianten die wir übersehen könnten !
Je nach Strecke, Fahrweise, Witterung und Energie- Inanspruchnahme im Inneren.

Thema Rekuperation wurde auch schon öfters diskutiert…

Ich schätze mich als noch zu wenig erfahren ein um das FZ wirklich im optimal angepassten Betriebsmodus/Arbeitspunkt fahren zu können.

Dennoch würde es nicht schaden wenn TOYOTA all die im Hintergrund gesammelten Daten (DCM Module- SIM Karte?) zur Veranlassung nimmt einiges zu optimieren!

Auch Händler Feedbacks:

wenn sie denn nicht nur verkaufen wollen sondern auch den Kunden mehr ernst nehmen oder so tun als ob, sähe die Welt auch etwas anders aus ?? Hängt auch sehr von der Persönlichkeit und den Erfahrungswerten des FTH ab - behaupte ich ?

Kleine Übersicht:

Hab mir auch vom EV/HV Modus mehr erwartet, als bei starker Beschleunigung den Benzinmotor dazuzuschalten.

Z.B. sollte er spätestens ab 100 km/h von EV auf HV umschalten, da ja dann der Stromverbrauch ungünstig wird.

Mögliches Upgrade - laut gedacht:
Soweit ich weiß hat Ottili den direktesten Draht zu Toyota.

Jedoch, auch wenn er etwas wüsste muss das unter Geheimhaltung bleiben und ist in keinem Fall Forum tauglich ??‍?

Ich will hier kein künstliches Gerücht inszenieren aber ist es ist verdammt schwierig Toyota Deutschland mit handfesten und nachvollziehbaren Argumenten zu füttern/zu überzeugen um so ein Fahrökonomie-Firmware-Upgrade anzustoßen ??
Weil es den wenigsten auffällt, einige gar nicht interessiert oder falls doch, es viel zu langatmig und komplex ist dies vorerst dem Händler in verständlichen Brocken zu verklickern.
Da brauchst Du mindestens einen kompetenten und stark lösungsorientierten Kontakt beim FTH ??

Wir sprechen immerhin von der Software/Materie WIE elektrischer und konventioneller Antrieb harmonischer oder intelligenter zusammen spielen könnten!

Also wir im Forum müssten all die Verbesserungsvorschläge für die Antriebsprogramme(siehe mein Bild in #5) zusammen schreiben, auflisten und im Rahmen von praktischen Misserfolgen bzw. Problemen und nicht Akzeptanz-Kriterien darlegen können.
So wird das zB weniger klappen:

„ Hey Freundlicher die Fahrprogramme sind Shit und funktionieren nicht so wie erhofft - wann gibts dazu ein Betriebssystem Update? !“

Ich in meinem Fall würde mir mal Zeit nehmen und ausführliche Hinweise dazu(Programme) im Handbuch einverleiben um auch die Ausdrucksweise für eine Beschreibung/Argumentation verfügbar zu haben.

Was sind eure Vorschläge - was lässt sich optimieren? ?

Sir_Bommel

Anscheinend?

Ich denke mir dass jeder der möchte, seine

persönlichen Eindrücke oder Anregungen hier kund tun sollte um ev. eine statistische Auswertung zu erlangen …

ps: „…sagen, dass beide Seiten nicht zuständig sind“ ?? Vielleicht müsstest Du bei Lidl reklamieren ?‍??