Das kann ich dir nicht sagen.
Er meinte halt verbessert.
Nur als Hinweis: Ich muss meine tauschen, nachdem ich die mehrfach komplett tiefentladen hatte. Also nicht der klassische Defekt das die einfach so leer wird, bei mir war es meine Schuld (der Wohnwagen hat die leer gezogen).
Laut meinem FTH soll Toyota die 12V verbessert haben. Also etwas größere Kapazität als das, was man ab Werk verbaut hatte.
Nach über 450km mit der Tankfüllung habe ich für mehr als den halben Resttank 339km Reichweite. Die Anzeige muss man also mit Vorsicht genießen. Das wären theoretisch 789km. Bei einem Verbrauch von rund 5.3L ein eher sehr, sehr vorsichtiger Wert.
Die Abweichung ergibt sich scheinbar durch die letzte Tankfüllung. Die war mit über 9L/100 km deutlich höher.
Der Wohnwagen hinten dran zudem Wind, das kostet halt.
Deshalb rechnet er diesen alten Wert als Basis, obwohl der reale Wert deutlich drunter liegt.
Die 1000km Reichweite hatte ich in den 4 Jahren übrigens noch nie angezeigt.
Fast 5 Scheine, weil Jemand sich nicht beherrschen kann...
Ja, der geflüchtete Radfahrer...eine Spezies die scheinbar nie ausstirbt.
Mir hat diese Spezies mal einen Reifen gekostet. Ohne zu schauen fuhr der im großen Bogen aus einem Grundstück heraus, mir direkt vor das Auto. Der Reflex ließ mich voll bremsen, was auf der Straße dazu führte dass das Auto damals (Peugeot 305) quer kam und an der Bordsteinkante bremste.
Auf dem Schaden blieb ich sitzen, da sich der Radfahrer sichtlich angetrunken und laut lachend über eine gesperrte Straße entfernte...da helfen dann Augenzeugen auch nicht.
Interessant ist dass dieses Spot Repair zwar oft beworben, aber scheinbar so gut wie nie zum Einsatz kommt.
Gut möglich das dies auch wegen er Alutür zu viel Aufwand bedeutet.
Und die Stundenlöhne lassen Bagatellschäden heute locker 3stellig werden. Und das stehen zur Verantwortung hat heute auch noch kaum wer.
Wie hoch ist der Preisvorteil bei einem Grauimport eines solchen Lexus?
Was anderes will man nicht darstellen. Man spart beim Kauf, trägt aber das Risiko im Falle eines Ausfalls des Steckers.
Ich wollte in kleinster Weise dieses Problem lächerlich machen.
Auch mich würde es ankotzen. Um es mal klar zu benennen.
Aber Technik von Vorgestern gegen die wohl derzeit größte Kunst des Automobilbaus zu setzen, ist schlichtweg falsch. Und ich habe es bei dem Thema schon oft erwähnt, ich kenne noch Aussagen, dass das HSD nie länger as 14 Tage ungenutzt werden sollte. Als mein Schwiegervater gesundheitlich bedingt nicht fahren konnte, haben wir dies übernommen. Gut möglich das dies heute anders gelöst wird. Aber ehrlich gesagt geht es ja dabei darum, das man den HV Akku am Minimum abstellt und er diese 14 Tage durchhält, bevor der Akku aufwändig neu geladen werden muss. Das war der Ursprung. Und da auch Toyota in den steten Wandel gezwungen ist, Controller hat, könnte man die 12V ebenso auslegen.
Dazu kommt, das die klassische Nutzung der 12V bei allen moderneren Fahrzeugen -also alles fernab vom reinen Verbrenner- anders ist. Keine Ahnung ob und wie die Zulieferer der 12V Akkus das im Lastenheft hatten. Viele Ausfälle beim BEV sind auch auf die 12V zurück zu führen. Hersteller die das Thema Hybrid ernst nehmen, haben ebenfalls die 12 V als Problem erkannt.
Dahingehend kann man diese Fahrzeuge nicht vergleichen.
Sorry.
Also einen Jeep von 1979 kann man tatsächlich nicht mit einem Hybrid von 2025 vergleichen...sorry.
Da liegen fast 50 Jahre technischer Fortschritt bzw. technische Entwicklung dazwischen.
Wieviele Steuergeräte hat der Jeep, wieviele der Toyota...
Ja nicht nur sehr klein, Toyota geht auch anders damit um.
Logisch das es nervt, wenn man ein Problem nicht löst.
Aber woanders kommt der Moment, wo Jemand sagt: Das ist der Stand der Technik.
Hier gibt am Ende Toyota immer noch lange Garantien, insbesondere, wenn ich an die HV Kabel Problematik denke.
Schau mal bei anderen Marken.
Das Problem der zum schwachen 12V trifft sämtliche HEV, PHEV und auch BEV!
Vielleicht sind da nicht die Hersteller unfähig, sondern die kleinen 12V sind eher untauglich...
