Beiträge von R-A-V

Nach der DOT würde ich nachschauen müssen.

Bleibt mal ganz cool...natürlich haben diese Reifen nach nur 43000km ihre Schuldigkeit getan.

Das ist auch nicht die Frage, mein Anliegen war ob es anderen hier ähnlich geht.

Ich bin ja seit Jahren Verfechter von Ganzjahresreifen, zumindest da wo es Sinn macht. Allrad und keinen Winterurlaub im Gebirge.

Nur so schlimm sahen bislang nur die Räder unseres Mercedes Vito Tourer in der Feuerwehr aus. Allerdings unabhängig ob Sommer oder Winterrad. Da sehe ich als Ursache neben der Nutzung aber das der Benz beim Rangieren und komplettem Lenkeinschlag ziemlich über die Vorderräder schiebt, weil es meiner Meinung nach das Diff nicht besser kann. Das fühlt sich aber beim RAV nicht so an.

Beim RAV hatte ich das erst bei deutlich höherer Laufleistung.

Deshalb meine Nachfrage.

Klar, der RAV hat 222PS, fährt immer elektrisch an. Also hat man eigentlich immer ein relativ hohes Anfahrdrehmoment.

Aber das diese Reifen, obwohl sie bei Tests ganz gut abschneiden so schnell durch sind...

Da werde ich wohl die Marke wechseln müssen.

So, die 3. Durchsicht war ja vorletzten Monat.

Inzwischen hat der RAV ja auch gut 43000km geschafft. Also nicht ganz die 15000km/Jahr.

Das ist aber auch nicht schlimm.

Was mich persönlich nur etwas verwundert, ist die Tatsache das man mir nahe gelegt hat, das Thema neue Reifen mal auf den Schirm zu nehmen.

Ich hatte ja von Anfang an den RAV auf Vredestein Quadrac gestellt.

Und war auch mit dem Fahrverhalten unter sämtlichen Bedingungen zufrieden, egal ob trocken, nass, auf der Straße, im Gelände, im Schlamm etc. die Reifen haben immer ein gutes Gefühl vermittelt.

Meine Werkstatt hatte beim letzten Besuch von Vorn nach Hinten gewechselt. So habe ich rundum ein Restprofil von 5mm.

Aber eben auch leider leichte Risse an der Aussenseite und sogar leichte Ablösungen der oberen Schicht.

Ich fahre viel mit Tempomat und habe eine ordentliche S-Kurve auf meinem täglichen Weg. Allerdings nehme ich da den Tempomat von 55 auf 50km/h runter, damit man eben nicht zu schnell in die Kurve fährt. sondern vielmehr rollt.

Hat wer ähnliche Erfahrungen?

Es war sogar so weit das ich die HU lieber beim FTH habe machen lassen, nicht das sich ein schlecht gelaunter Prüfer gewogen fühlt das als Mangel aufzuführen...

Zitat von Ottili

Das ist richtig.

Nur ist der Motor ja nicht an, um warm zu laufen, sondern um die HV-Batterie zu laden und das ist nicht verboten, da die HV anders im Regelfall nicht geladen werden kann. Es gibt nur wenige Spezialladegeräte bei einigen wenigen FTH.

Daher sehe ich das sehr entspannt.

Genau meine Argumentation, wenn der Motor das System mal nachlädt, wenn ich lange stehen muss.

Eine saubere Lösung!

Darüber könnte man auch einen Jumpstarter laufen lassen.

Die neueren HEV von Toyota können das alle!

In meiner Nachbarschaft gibt es einen C-HR der aktuellen Version. Der kann das Vorklimatisieren.

Der neue Corolla TS nebenan auch.

Beides "nur" HEV, beide können das per App.

Auch hier ist Warmlaufenlassen des Motors ja verboten.

Zitat von Ben

Ich will ja nicht nerven, aber warum soll man zu einem modernen Auto gleich einen Jump Starter dazu kaufen, nur weil der Wagen trotz 18 Kw Akku onboard nicht in der Lage ist, die 12 Volt Batterie daraus zu speisen?

Es kann doch nicht sein, daß die Batterie evtl. platt ist, wenn man wie ein Bekannter von mir krankheitsbedingt 6 Wochen das Fahrzeug nicht bewegen kann.

Ich habe vor Jahren einige Cabrios gefahren, die standen über den Winter 4 Monate in der Garage und sprangen zu Frühlingsbeginn ohne Probleme an, obwohl die Batterien teilweise bis zu 7 Jahre alt waren.

Bin mit meinem RAV 4 super zufrieden, aber wenn ich die Diskussionen hier verfolge, verstehe ich nicht, daß das Problem nicht schon längst von Toyota technisch gelöst wurde.

Ansonsten könnten sie ja gleich einen Jump Starter beim Kauf in den Wagen legen. Dann wäre das Problem nur zum Teil auf den Käufer abgewälzt.

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Tatsächlich wäre es ein cooles Marketing, wenn Toyota sowas machen würde. Allerdings muss man auch dieses Teil richtig behandeln. 4,5 Jahre im Kofferraum spaziererfahren wird auch im Ernstfall nichts mehr helfen...

Du verstehst den Grundansatz eines Hybrid nicht.

Effizienz bedeutet am Ende sämtliche Sparmöglichkeiten zu nutzen. Also Komponenten auch derart anzupassen, das sie nur noch ihrer eigentlichen Aufgabe nachkommen.

Was macht eine 12V in einem normalen PKW.

Schon da hast du ja immense Kapazitätsunterschiede, je nach Motor.

Ein 1L Benziner hat eine viel kleiner Batterie als ein 3L Benziner.

Ein 1.5L Diesel eine andere als ein 2.5L Diesel.

Warum?

Logisch, zieht doch der Anlasser bei einem großen Motor viel mehr Strom. Teilweise gibt es sogar Anlassergertriebe um die Motoren einfacher starten zu können.

Braucht das ein Hybrid?

Nein!

Es reicht, die Steuergeräte hochzufahren.

Das die Akkus sich selbst entleeren ist einer der großen Akkuprobleme.

Benutzt man also jetzt viel mehr Energie als zum Start der Steuergeräte notwendig ist, dann wird man ineffizient!

Zumal die Frage ist, ob eine größere 12V überhaupt geladen werden würde. Wir haben ja keine Lichtmaschine die zB. bis zu 14V abgeben kann.

Gut zu erkennen das bei den Fahrzeugen wo die Lima derart stark ist, gern mal Glühlampen gefressen werden. Aber das ist ein anderes Thema.

Würden wir mehr Strom als nötig laden, dann würde der Wagen auch mehr als nötig Energie in Form von Kraftstoff verbrauchen.

Selbst der gute Gedankenansatz dass das ja das HV System eine größere Kapazität hat, ist gut. Aber es würde Reichweite kosten.

Also wieder ineffizient zu Gunsten einer möglichen Nutzung.

Bei der Masse tritt dies ja offensichtlich nur auf, wenn es fehlerhafte Akkus einer bestimmten Serie eines Herstellers betrifft. Der Rest schafft dies nur mit falscher Nutzung.

In meinem XA4 hatte ich einen Steckdosenbecher. Eine USB Steckdose in Becherform die mir den Stand der 12V anzeigt.

Und als meine Frau mir einen Staubsauger für mein Auto schenkte war ich damit glücklich.

Ich also den Wagen ohne den Motor starten zu müssen aus der Garage gefahren und angefangen zu saugen.

Fahrerfußraum war fertig und dahinter Lie? die Leistung spürbar nach.

Der Blick auf den Becher zeigte das Geheimnis. Der zeigte blinkende 9.1V an!

Ich schnell das System in READY, der Motor spann an, alles gut.

Seitdem lasse ich das System an, eben weil ich selbst im HEV einen großen Energiespeicher habe.

ICH habe das System falsch bedient.

Nun selbst dein Beispiel mit 6 Wochen Krankheit.

Auch da steht in der BA dass das System spätestens aller 14 Tage einmal länger laufen sollte.

Warum? Das hat weniger mit der 12V zu tun, vielmehr damit das ein HV Akku der an der unteren Schwelle abgestellt wird, sich nach 14 Tagen derart entladen kann, dass das HV System nicht mehr anspringt.

Krank ist sicher blöd. Aber dennoch sollte man das so im Auge behalten.

Als mein Schwiegervater mal derart krank war, da fuhr ich selbst noch keinen HEV.

Da gab er mir die Schlüssel und ich sollte ihm das Auto morgen mal vorbeibringen. Einfach mal einen Tag lang benutzen.

Alternativ reicht ja auch den Wagen im Stand mal laufen zu lassen.

Ein niedriger Akkustand wird dazu führen das der Verbrenner zeitnah anspringt.

Da wird der Verbrenner für gut 3 Minuten laufen und dann ist es das für die nächsten 28 Minuten.

Also wer krankheitsbedingt nicht kann, einfach Jemanden damit beauftragen. Die 3 Minuten sollte man überleben.

Starthilfe ist beim Hybrid sowieso ein No Go!

Ein Anlasser zieht dermaßen viel Strom beim Betrieb, das die 12V überlastet wird. Und selbst wenn das HV System läuft und da genug Strom hat, so läuft das über diese Leitungen und durch den Akku...

Und ja, dieses Geld ist nicht rausgeschmissen. Man sollte das Teil halt auch ab und an mal nutzen.

Ich habe nach dem dummen Vorfall mir ja auch eine zugelegt.

Inzwischen hat sie 3x ein Fahrzeug gestartet.

2x einen Wartburg 1.3 mit platter 12V durch eine defekte LiMa, einmal den Subaru Impreza WRX STI.

Zitat von snemelC

Varta selbst sagt zu deiner verbauten Batterie "VARTA Silver Dynamic 12V 63Ah D15"
"nicht für Start-Stop-Systeme geeignet"

Die AGM dagegen hat die gleichen Abmessungen und wäre für Start-Stop-Systeme tauglich

"VARTA Silver Dynamic AGM 12V 60Ah D52"

Start/Stop spielt beim Hybrid keine Rolle.

Die einzige Aufgabe der 12V ist es die Steuergeräte sauber hochzufahren. Danach übernimmt das HV System die Arbeit.

Das hat nichts mit Schwierigkeit zu tun!

Der 12V Block muss nichts können! Nur Steuergeräte hochfahren.

Kein Radio hören, keinen Autostaubsauger, keine Sitzheizung etc. Nur den Strom für die Steuergeräte liefern.

Das kann die kleine 12V.

Wenn es da dann tatsächlich Zuliefererprobleme gibt, dann ist das blöd. Da muss der Zulieferer an sich arbeiten.

Für eine größere 12 V wäre es auch nicht besser, da man sie ja nicht nutzt und damit nicht braucht.

Das weiß Jeder der mal einen größeren Akku in ein Gerät getan hat, als der Originale.

Als Festnetztelefonie noch in war, waren Schnurlose Telefone cool. Blöd das die nach einer Woche leer waren. Nachdem die Akkus nach gut 2 Jahren tot waren , einfach die 800mAh gegen 1200mAh getauscht. Cool, 2 Wochen hielt der jetzt. Zumindest das erste halbe Jahr. Danach genauso schnell leer, genauso nach 2 Jahren tot. Weil man die (Über)Kapazität nicht nutzt.

Beim Feuerwehr Pieper das gleiche Problem. Erst gefühlt ewig gehalten, dann um so schneller tot.

Ich gehe davon aus dass das System den größeren Akku auch nicht lädt. Weil er es ja eigentlich nicht braucht. Wochenlange Standzeit ist ja nicht die übliche Nutzung. Und wer diese halt hat (als Rentner, als Gelegenheitsfahrer), der muss sich halt anpassen. Besser als in Serie die Kosten um 100€/Fahrzeug zu erhöhen.

Als meine platt war habe ich nach der anschließenden 250km Fahrt 12.5V gemessen.

Bei der letzten Durchsicht waren 12.3V gemessen worden.

90% Kurzstrecke unter 10km halt.

Zur Not halt den Poster im Kofferraum.

Zitat von rolandhh

Hallo,

ich hatte in 6 Jahren zwei RAV4 und nie Probleme damit - bis jetzt

Stand 2 Wochen in der Tiefgarage und nix mehr...

... dass darf in dieser Form bei so einem PKW nicht sein.

Hier sind schon 44 Seiten voll mit diesem Problem und Toyota löst das nicht.

Viele Grüße aus Hamburg

Roland

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Nun ja, es steht auch in der Betriebsanleitung dass das Auto nicht für lange Standzeiten gedacht ist.

Dabei geht es zwar nicht um die 12V, sondern vielmehr das sich der HV Akku tiefentleerten kann, aber das sollte man verhindern, in dem man den HSD eben startet. Da muss die 12V ja eigentlich nicht mehr können.

Zudem, Batterien waren ja schon immer aus irgendwelchen Garantien draußen. Warum wohl?

Jede tiefentleerte Batterie erreicht nie wieder ihre volle Leistung.

Dazu kommt, das man eben den Hybrid immer anders behandeln muss als herkömmliche Verbrenner.

Bei Standzeiten im Verkehr Motor aus. Das ist sogar mit Strafen belegt, wenn man im Stand laufen lässt.

Aber wenn man das eben macht, Ausschalten, dann überfordert man die kleine Batterie.

Die hat -auch das wurde auf den 44 Seiten erklärt- nun mal keine großen Aufgaben.

Und das ist eben bei der Masse der PKW anders und erfordert eine besondere Behandlung. Auch wenn Verkäufer den Neukunden gern mal sagen: Fahr wie gewohnt. An sich ja auch richtig. Und ich kenne viele Leute die Start/Stop spätestens nach dem ersten Halt abstellen, aber es ist aber auch anders. Da wird der Motor bei einem kurzen Ampelstopp abgestellt. Das alles im HSD und schon ziehts die 12V leer.

Auch wenn es mich selbst betroffen hat (meine 12V für mich daher unter Beobachtung steht und ggf. wegen der Tiefentladung irgendwann eben mal kommt) sehe ich es nicht unbedingt als gravierenden Fehler an.