Nicht nur theoretisch, auch praktisch. Dem Inverter ist es gleich, aber das Fahrzeug in Bewegung ist oder nicht. Ist eben keine mechanisch angetriebene Lichtmaschine.
Fahrzeug gewandelt wegen Starterbatterie
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Dafür ist so ein Forum ja da.
Natürlich verstehe ich deinen Unmut. Man kauft sich einen zuverlässigen Toyota mit einem genialen System der dann nach ein paar Tagen Standzeit nicht mehr funktioniert.
Das der Hybrid von Toyota längere Standzeiten nicht mag, wissen sie ja selbst. Da geht es aber darum das man eher Ärger mit dem HV Akku haben könnte. Was dann nicht so einfach zu beheben ist. Da gab es mal (aktuell weiß ich es nicht) den Hinweis in der BA das man spätestens aller 14 Tage das Fahrzeug fahren (oder zumindest für 30 Minuten starten) soll. Ist ja logisch, jeder Akku entleert sich. Ein am Minimum abgestelltes HV System könnte da zu leer werden.
Inzwischen ist das Problem auf die 12V beschränkt. Und da habe ich das blöde Gefühl, das die Hersteller der 12V Akkus da ihre Probleme mit haben das die eben nur bei 12,xxV geladen werden und eben nicht wie bei einer Lima quasi überladen mit 14 V. Das scheint den Akkus zu fehlen.
Nur so eine Theorie aus der Beobachtung her.
Am Ende nutzt diese Fehleranalyse nichts, es muss es bei dir passen.
Und hier sehe ich tatsächlich fast nur die Lösung dass deine 12V mit einem größeren zusätzlichen Akku länger startbereit ist.
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alle Hersteller sparen, und das schon seit ewigen Zeiten.
Bei mir gab es nach jedem Ausfall des 12V Akkus eine stärkere Batterie fürs Auto, und das waren etliche.
Wenn die vom Hybrid sich verabschiedet, dann gibts auch ne stärkere. Aber bis dato halt keine Probleme, bis auf einmal in 2025. Dafür gibts den Jumpstarter.
Gruss
Steffen
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Ok. Nun weiss ich: Sollte ich mit meinem neuen RAV4 PHEV mit der 12-V-Batterie haben, dann einfach zuerst den Garagisten begrüssen mit dem Ziel, eine stärkere Batterie zu bekommen.
Sonst den Sensor abziehen oder alternativ alle paar Tage das Auto auf «Ready» stellen. Doch ich denke, da mein Wagen sicher alle 2 Tage bewegt wird, dass ich kein Problem mit dem PHEV haben werde.
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Wenn ihr in Eigenregie die Batterie auswechseln, dann denkt bitte daran, dass der Austausch und die veränderte Größe mit einem Tester codiert / anmeldet werden sollte.
Wenn die Batterie bei meinem RAV nach jetzt 4 Jahren das zeitliche segnen sollte, würde ich nicht nur die Größe wechseln wollen, sondern auch gleich die Technologie. Eine sehr einfach Blei/Säure Batterie würde ich nicht wieder einbauen wollen.
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Es wurde hier geschrieben, dass diese Problematik bei anderen Hybrid- Herstellern genau so sei … das stimmt nur zum Teil.
Auch ich habe beim Volvo XC60 T8 PHEV seit acht Jahren die gleiche erste Batterie drin und nie ein Problem gehabt.
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Ich muss Raffi da prinzipiell zustimmen.
Mein RAV4 Plugin Bj. 2022 hat bislang bei 51000 Km und gelegentlichen Standzeiten von 10 Tagen kein Problem mit der Batterie gehabt.
Dennoch kann ich von einem aktuellen PKW verlangen, dass er z.B. nach 3 Wochen Standzeit auf einen Flughafenparkplatz wieder anspringt.
Wenn das ein "häufiges" Problem ist, verstehe ich nicht, das sich bislang noch kein Verbraucherschützer darum gekümmert hat.
Für mich ist das ein Unding, dass ich während eines längeren Urlaubes Angst haben muss, dass mein Auto nicht mehr anspringt,
wenn ich mit dem Flieger zurückkomme und mit dem PKW den Heimweg antreten will.
Batterieausfälle gab und gibt es immer. Aber ich habe mir noch bei keinem anderen PKW Gedanken darüber machen müssen, wenn ich mal 2 oder 3 Wochen das Auto abgestellt habe.
Beim letzten Urlaub hab ich "sicherheitshalber" die Alarmanlage deaktiviert.
Ob es überhaupt was gebracht hätte, weiß ich nicht. Aber auf so merkwürdige Ideen kommt man durch das Problem.
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Das stimmt so nicht: Wenn das Auto abgeschaltet wird, wird die Hybridbatterie via Relais vom System getrennt. Genau dadurch ergibt sich das Startproblem: Es braucht die 12V um das Relais zu schließen und die Hybridbatterie zu verbinden. Ohne Hybridbatterie kann nicht gefahren werden.
Die Trennung erfolgt aus Sicherheitsgründen, sonst würde an allen orangen Kabeln permanent Hochspannung anliegen.
Wo findet denn die Trennung statt?
Als ich meinen Hybridstecker abgedichtet habe, hab ich die Sicherung unter der Sitzbank ziehen müssen, damit der Hybridstrang stromlos wurde.
Das bedeutet doch das zumindest von hinten bis vorne die Hybridspannung immer auf dem Kabel ist.
Ich habe mein Wissen von dem ADAC Mann, der mir damals Starthilfe gab. Und seitdem gehe ich so vor wie oben beschrieben. Werde aber die Hybrid, bei der nächsten längeren womo-Tour, mal abfotografieren...um zu sehen ob sie an Ladung verliert.
Auch werde ich mal messen wieviel an der 12V bei Betrieb, und dann abgeschaltet, anliegt......dann schaun ma moi.
Gruß