Starterbatterie - wieder mal !

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    Hallo liebe RAVler,

    ich möchte mich in das Thema auch einmal reinhängen, da mir das Batterie-Management des RAV irgendwie komisch vorkommt.

    Ich bin Elektrofachkraft(Mechatroniker) und kenne mich mit Batterien aller Art eigentlich ganz gut aus.

    Aber die 12V Batterie des RAV stellt mich vor Rätsel.

    Ich habe meinen RAV knapp ein halbes Jahr, also über den letzten Winter.

    Und ich hatte bisher keine Probleme mit der Batterie, keine Anzeige im Auto oder der App. Und auch kein Ausfall.

    Aber aufgrund der geschilderten Probleme habe ich mal einige Messungen vorgenommen.

    Ich habe mir einen Zigarettenanzünder auf USB Stecker geholt, welcher auch die Spannung anzeigt. Habe diesen vorher getestet mit verifizierten Messgeräten, er zeigt wirklich auf 1/10tel Volt genau an.

    Diesen habe ich in der Board-Buchse im Cokpit, also links neben dem USB Anschluss.

    Jetzt der Test:

    FZ gestartet ohne die Bremse zu treten, also Zubehör Modus, und gewartet bis alle Systeme hochgefahren sind (30 sek.).

    Spannung am USB-Stecker = 11,2 Volt. Ohhh, Panik, Batterie ist ja mehr als leer :huh: . Direkt gemessen am Anschluss im

    Sicherungskasten (ist wahrscheinlich allen bekannt) = 11,7Volt. Wieso ein halbes Volt höher? :rolleyes: .

    Und dann gemessen direkt an der Batterie im Kofferraum = 12,2 Volt. Wieder ein halbes Volt höher. :/

    Aber, nach meinem Verständnis für Blei-Säure Batterien, immer noch sehr wenig, praktisch eine leere Batterie.

    Also fluks das äußerst bewährte Ladegerät "Voltcraft Iceman 5", ein 5A Ladegerät, rausgeholt und direkt an die Batterie

    angeschlossen. Und auf der 230V Seite ein Energiekostenmessgerät vorgeschaltet, um die Leistungsaufnahme des Ladegeräts zu überwachen.

    In Erwartung, das Ladegerät würde mehrere Stunden mit Volllast laden (ca. 90W am Energiekostenmessgerät), habe ich

    mir den Ladevorgang angeschaut.

    Doch welche Überraschung: Das Ladegerät startete zwar die Ladung mit voller Power (90W), ging aber nach kurzer Zeit

    (15min.) langsam in der Leistung zurück, nach ca. 45min. waren es nur noch 25W, was einem Ladestrom von max. 1A entspricht. Also Erhaltungsladung. Würde laut Ladegerät bedeuten: Batterie voll!

    Also Ladegerät abgeklemmt, RAV verriegelt und 2 Stunden "ruhen" gelassen.

    Dannach Spannung wieder gemessen, also an allen 3 Messpunkten, mit folgendem Ergebnis: Die Spannung ist nur marginal, um ca. 0,2V, gestiegen. Also 11,4V/11,9V/12,4V. Noch immer weit entfernt von einer "voll geladenen" Batterie.

    Was ich verstehe:

    Toyota reduziert den Ladestrom für die 12V Batterie auf ein Minimum, um den Energieverbrauch zu minimieren, Stichwort CO2 Ausstoß der Flotte. Es reicht auch eine Spannung von 10,5Volt um das System zu starten. Soweit klar.

    Was ich nicht verstehe:

    Warum habe ich an 3 verschiedenen Messpunkten 3 verschiedene Spannungen? Und noch wichtiger: Warum läd mein

    Ladegerät die Batterie nicht wie gewohnt bis zu einer Spannung von ca.12,6/12,7 Volt auf, was einer "vollen" Batterie

    entspricht, sondern reduziert den Ladestrom schon weit vorher, bei 12,4V an der Batterie?


    Fragen über Fragen...


    Vielleicht habt Ihr Antworten,


    Schöne Grüße,

    Frank

    RAV4 PHEV EZ 04/22 Marlingrau mit Technik-Paket

    Danke 1
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    Ich hatte ja meine 12 V soweit entleert bis zur Anzeigeorgie und zum Nichtstarten.

    Starthilfe und 230km gefahren, danach (Camping) während des Einrichten das System weiter an gelassen.

    Nach dem Abstellen dann 12.5V gemessen an der Batterie.

    Antwort der Werkstatt: Perfekt!

    Letze Durchsicht (rund 20000km später): 12.4V: Batterie OK!

    Die 12V wird offenbar nicht höher geladen.

    Mein erster RAV4: XA3a 2.0 Travel 4x2 schneeweiß 06/2012-06/2017 (Toyota Nr. 8 )

    Mein erster RAV Hybrid: XA4 Edition-S e4x4 braunmetallic EZ11/2016 seit 06/2017 (Toyota Nr. 9)

    Mein aktueller Fuhrpark:

    Toyota Nr. 10: RAV Hybrid: XA5 Style Selection e4x4 metallicweiß mit schwarzem Dach.EZ:08/2022

    Toyota Nr. 11: GR Yaris (EZ 2022) HPP karminrotmetallic

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    Nachdem meine Batterie wohl leer war, sind alle Einstellungen im digitalen Cockpit sind weg. Und manche wie Energiefluss nun auch gar nicht konfigurierbar. Im MM Display ist der Energiefluss sichtbar. Sehr Ärgerlich

    RAV4 HEV Style AWD Nagoyablau mit Winterpaket MY25 :love:

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    Ich könnte mir in dem Fall vorstellen das es aufgrund der internen Leitungslänge und dem kleineren Leitungs Querschnitten zu diesem Spannungsabfall kommt.

    RAV4 Plugin ohne Pakete in Schneeweiß

    (Bestellt 03.2022, bekommen 08.2022)

    Honda Jazz GD

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    Hallo,


    im Februar musste ich mit einer Starthilfe (Noco GBX45) mein RAV4 starten, insgesamt 2 Mal innerhalb einer Woche (Auto stand den ganzen Februar außer für die wöchentlichen Einkäufe still).

    Daher wurde der Batterie-Wächter (Battery Guard intAct von Keckeisen) direkt an der 12V Batterie angeschlossen, um die Batterie-Zustände auszulesen.


    Messergebniss: laut Messdaten fällt der SOC Wert (state of charge) von 74% bis 40% runter (entspricht Spannung von 12,5V runter bis 12,1V) innerhalb von 44 Stunden (zwischen 28.2, 18 Uhr und 2.3, 14 Uhr). Nach meiner Recherche ist die Starthilfe Batterie von YUASA 45Ah/350A (HJ-S46B24L) und sie ist leicht über 5 Jahre alt.


    Nun meine bescheidene Frage an Experten: vermutlich muss die 12V Batterie ausgetauscht werden. Soll ich wieder die originelle Batterie benutzen oder gibt's vergleichbare Alternativen?


    Bilder unten zeigen SOC und Spannung der Batterie zwischen 2 Ladezyklen.


    Viele Grüße


    Screenshot_20260302_163148_Battery Check.jpg

    Screenshot_20260302_163117_Battery Check.jpg

    RAV4 Hybrid 4x2 Team D, 12/2020, Technik, AHK, Nagoya-blau metallic