Woher erkannt man dass man sich(noch) in diesem Garantie Programm befindet oder gar das Gegenteil davon?
Beiträge von 4Ravinger
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Btw, weiß jemand von den hier anwesenden Experten was ca. eine neue Windschutzscheibe mit integrierter Heizung (für Plugin) kosten mag?
Danke euch
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Ahh, verstehe - hat Lidl nun sicherheitshalber “upgedated” aber Du hattest noch die schwächer dimensionierte Verbindung.
PS: Skandinavien
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für den Ladeziegel von Lidl gab es ein neue 2,5mm² Zuleitung, dazu eine Ladesteckdose von
legrand "Green-UP" , damit die 16A / 3,58kw auch gefahrlos geladen werden können.
…gab es? Zur vorhandenen zusätzlich?
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Unfassable - auf Deutsch: Unfassbar
Stell Dir vor Du wärst unterwegs gewesen(nicht im parkenden Fahrzeug gesessen), der Verursacher konnte keinen großen Schaden optisch wahrnehmen(fährt wieder ab) und Du merkst dies erst sehr viel später irgendwann zu Hause…
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Moin, ich hatte ja im November den DC Wandler getauscht bekommen und ein zusätzliches vorläufiges Softwareupdate. Jetzt waren wir zwei Wochen im Urlaub und ich hatte schon die schlimmsten Befürchtungen das er nicht wieder anspringt. Aber siehe da, reingesetzt, gestartet und siehe da, er läuft. Das Problem mit der leergelutschten Starterbatterie lag also wirklich an der Software.
A)
2 Wochen Standzeit in Garage(beheizt oder wärmer als draußen?) bzw im Freien Carport?
B)
Was war dieses zusätzliche/vorläufige Software Update(gab es da Hinweise oder Bezeichnungen als Anhalt für ein künftig offizielles Update zum Dc/Dc Wandler ??
DANKE
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Das habe ich alles früher gemacht, als mein Windows 95 hochgefahren ist
Bei den ersten Rav4 hat es seinerzeit aber noch keine elektrisch betriebenen Heck-Klappen gegeben, da war doch diese lässige Drehtür mit ErsatzReifen…
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Am Rande bemerkt:
1)
Vermute dass es sich im Worst Case eher um oxidierte also nicht völlig „verrostete“ Bestandteile gehandelt haben mag.
2)
Bergabfahrt bedingt auch Bergauffahrt wo der konventionelle Motor selbstredend mit „mischt“.
Gleichzeitig spielt gezwungenermaßen die Motorbremse des mittlerweile eh schon warmen Motors eine entschleunigende Wirkung und die Oxidationen(Flugrost) an den mechanischen und bald überhitzten Bremsen sind dann ebenso runter…
Falls dann aber auch noch Batterie ausreichend voll wäre (>75% ungefähr) wird kaum bis gar nicht mehr mitgeladen/rekuperiert oder elektrisch „gebremst“ - vielleicht hilft charge Hold !?
In dieser Konstellation eine bedauerliche Energie verpuffende unökonomische Situation !
Hat dabei jemand auch diese unbehagliche Meldung?
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Sollte ich Recht haben, wäre es aber dennoch schade, dass man so etwas nicht in der Werkstatt weiß, bzw. dass man anderweitig keinen Hinweis darauf findet.
Aber das ist ja beim Abstandstempomaten auch so. Fährt man elektrisch außerorts und somit mit eingestellter höherer Geschwindigkeit und nähert sich einem langsameren Fahrzeug oder man reduziert selbst am Tempomaten deutlich die gefahrene Geschwindigkeit, dann schaltet sich der Verbrennungsmotor ein. Das hat mich monatelang genervt, weil mich das am rein elektrischen Fahren gehindert hat, obwohl ich dabei Strecken gefahren bin, für die der Akku locker gereicht hätte.
Nun weiß ich Bescheid und weiß was ich tun muss.
Danke.
Diese Vermutungen wurden ebenso bereits geäußert.
Vielleicht hatte ich Glück oder meine Fahrweise ist eher selektiv aber diese “Meldung”(Warnung) ist mir noch nie unter gekommen. In keinem der Szenarien. Hatte immer das Gefühl wenn es draußen wirklich zu kalt ist(ordentliche Minusgrade) der Motor eher gerne vorgewärmt werden möchte - abgesehen von den üblichen Verdächtigen wie Windschutzscheiben-Heizung, FZ-Heizung oder niedrige Kapazität der HV-Batterie - also lediglich eine Temperatur, Speed oder auch längere steilere Bergfahrt bedingte Veranlassung hat sich zu zu schalten. Eine irritierende Meldung bei mir? Fehlanzeige.
Alles irgendwie logisch verknüpfte Verhaltensweise der Steuersoftware.
Wenn natürlich ein möglich individuelles Fahrprofil den Motor zu sehr “schont” kann es eventuell sein daß man öfters zwangsbeglückt wird als einem lieb ist(mit dieser Meldung)!
Daß die Werkstätten sich eher weniger mit dem Plugin beschäftigen oder auseinander setzen liegt vielleicht auch in der Investitionsfreudigkeit in Schulungen oder Interesse sich in die Eigenwilligkeiten dieses komplexen aber genialen Antriebskonzept rein zu denken. Denke das Hauptgeschäft ist der konventionelle Betrieb mit Tendenz zum Elektrofahrzeug.
Konventioneller Antrieb, Hybrid, Plugin-Hybrid, reiner E-Motor ? Die Toyota Werkstätten habens nicht einfach, mich wundert da nix mehr daß viele Antworten zu solchen Spezialverhalten aus bleiben.
Ich hoffe sehr daß für die noch immer Betroffenen eine Lösung generiert werden kann - trotz Faceliftings und Mangel an Vergleichen da sich ständig Software und Hardware mit den MJ verändern
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Es ist seit längerem bekannt und auch bei genauem Lesen des Threads hat die Erfahrung gezeigt daß:
Diese Meldung wird nicht abgespeichert und kann daher auch nicht ausgelesen werden !!
