12V Batterie Management im RAV4 Plug-in (Lade/Refresh Bedingungen)
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Multimeter mit Zange Spannungen Widerstand contiuità (Affiliate-Link)
Extrem grobe Schätzeisen. Für den Hausgebrauch OK, aber ein kalibriertes Messgerät ist schon eine andere Nummer. Will man dann noch Gleichströme mit einer Zange im mA-Bereich messen, dann wird es ganz verrückt.
Dann schon (vom gleichen Hersteller) so etwas: Kyoritsu 2500 Stromzange Digital Größe laufenden (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.) und man ist der Lösung näher....
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Bei mir ist die Messtechnik ohnehin da. Da kommt keine Belastung hinzu. Nur eine "mA-Zange", soweit bin ich noch nicht
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Habe heute die Nerven verloren und vorsichtshalber ein Ladekabel fest mit der Batterie im Kofferraum verbunden. Der Stecker schaut unten aus der Abdeckung heraus und ich kann das Ladegerät somit direkt anschließen, um regelmäßig nachzuladen.
Als ich mein Werk bewundern wollte und die Batterie nachladen wollte, kam der Schock. Das Ladegerät zeigte sofort an, dass die Batterie voll ist.
Also 5 min umsonst „geschuftet“.
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Hallo zusammen,
schön, dass es so einen Thread mit Leidgenossen gibt, ich hab viele Infos dadurch erhalten!
Ich hab den RAV4 Plug-in seit November 2020 und muss bedauerlich auch mitteilen, dass ich 2021/2022 zum "Wintereinbruch" mit einer leeren 12V Batterie zu kämpfen hatte... Corona bedingt und viel HomeOffice stand das Auto viel rum und wenn es bewegt wurde, eher Kurzstrecke. Hängt zwar oft an der Wallbox, aber zuletzt auch wieder nicht, so dass die HV-Batterie auch nahezu leer blieb.
Vor gut 6 Wochen war also wieder die Zeit der leeren 12V Batterie, die extrem tiefenentladen war mit 4.6V. Da ging auch kein Nachladen mehr mit CTEK. Ich musste den Pannendienst anrufen, der ihr dann mit einer externen Batterie Leben verschafft hat, so dass die Alarmanlage und Hupen anging und ich das Auto auch wieder starten konnte. Dann bin ich ne Stunde rumgefahren und hab die Batterie im Anschluss über CTEK wieder vollständig laden können.
Ich werde mir wohl auch mal einen Battery-Guard einbauen und vermutlich häufiger das CTEK Ladegerät nutzen zur Sicherheit. Ein NOCO habe ich jetzt auch in der Mittelkonsole; schade, dass man sich mit so vielen Dingen "nur" wegen der 12V Batt beschäftigen muss...Gibt es eigentlich die Möglichkeit, vielleicht weiß das wer, dass man den mechanischen Schlüssel aus der Alarmanlage-Konfiguration oä. entfernen kann?
Es ist ja so, dass, wenn die 12V Batt leer ist und man über die Funk FB das Auto nicht öffnen kann (es aber mit dieser FB zuletzt abgeschlossen hat), dass man den mech. Schlüssel zum Öffnen der Fahrertür nutzen muss, um die Motorhaube zu öffnen usw. Sobald die 12V Batt dann genug "Saft" hat, geht die Alarmanlage an, da das Fahrzeug nicht mit dem gleichen Schlüssel geöffnet, wie es abgeschlossen wurde. Für mich wäre hier interessant zu wissen, ob man diese Situation umgehen kann?
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Hallo Duude ,
wenn ich Dich richtig verstanden habe, schließt Du elektronisch ab, müßtest aber mechanisch wieder öffnen,
weil die kleine 12 Volt Batterie, mal wieder leer ist.
Mein Vorschlag wäre Der, schließe doch einfach auch mechanisch mit dem Schlüssel ab. Ist zwar etwas mehr
Arbeit, aber auch bei leerer Batterie könntest Du wieder mechanisch öffnen.
Man könnte auch die Motorhaube entriegeln, aber man könnte Dir dann den Motor klauen...
Also ist der mechanische Schlüssel die bessere Lösung....
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Hier ein aktueller Artikel über den Yaris zum 12V Problem:
Batterie oft leer! Lässt Toyota seine Fahrer im Winter stehen?Da ist er wieder, der Winter. Besitzer zum Beispiel eines Yaris-Hybrids, die nur "wenig" fahren, werden es gemerkt haben: Die Batterie ist oft runter. | TAG24www.tag24.de -
Na dann sollten die das Update vom Yaris mal beim RAV4 probieren, denn evtl. hilft es euch auch.
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In der aktuellen ADAC Pannenstatistik schneidet Toyota ziemlich schlecht ab, und das wegen eines einzigen Problems: Leere 12V Batterien.
