Ist es schädlich für das Auto, wenn man die Batterie über die Charge Modi aufladet, anstelle von Ladesäulen?

toyotaffe das ist nicht schädlich für den Motor.

Wäre es schädlich, gebe es den Schaltef dafür nicht ab Werk, so mein Verständnis davon.

Außerdem macht der Vollhybrid nichts anderes und hat diesen Schalter nicht, da es der Wagen selber steuert.

Natürlich lädt der Wagen auch durch Bremsen und rollen did Batterie auf.

Ist ja eigentlich nur für den Notfall gedacht, falls du irgendwo reinfahren willst, wo nur E-Fahrzeuge zugelassen sind und der Akku zu weit runter ist, weiß gar nicht, ob es in D so etwas überhaupt gibt.

Ansonsten kannst du es gleich lassen "elektrisch" fahren zu wollen. Der Wirkungsgrad dürfte miserabel sein. Heißt ja PHEV, hättest vielleicht einen HEV nehmen sollen.

Ist sicher nicht schädlich und manchmal macht es auch Sinn.

Im Schiurlaub war es nur mit Umweg möglich an eine günstige Ladesäule zu kommen.

Deshalb hab ich auf einer etwas längeren Einkaufsfahrt den Chargemode aktiviert.

Das hat mir dann für mehrere Tage den Kaltstart des Benzinmotors erspart um den einen Kilometer täglich zum und vom Schilift zu überwinden.

Hallo Zusammen,

toyotaffe

und alle Interessierten

Zu der Frage

„Ist es schädlich für das Auto, wenn man die Batterie über die Charge Modi aufladet, anstelle von Ladesäulen?“

Es gibt bereits in der passenden (!) Rubrik

RAV4 Motor: PLUGIN-HYBRID

2 hilfreiche Threads (Themen).

Durch unsere Schwarmintelligenz 🙌🏻 wurde da bezüglich vielerlei Themen schon einiges durchgekaut.

Auch hier gern noch mal eine kleine Bitte, von vielen von uns, in den Rubriken oder erweiterte Suche sich (vorher) mal schlau zu machen;

eine dicke Tasse Tee für die Herbst- oder Winterzeit kann das Lesen unterstützen…

Beide Themen schön verlinkt, einfach anklicken 😉

Plug-In aufladen wärend der Fahrt - eure Erfahrung

Nutzung der CHG-Taste

Grüße

Ravi4

Zitat von toyotaffe

...

ist es eigentlich schädlich für den motor, wenn man den Rav4 plugin ausschließlich über die Charge Fahrmodi aufladet? Ich habe ihn jetzt einige male über diese Fahrmodi aufgeladen und das aufladen geht damit erheblich schneller, als wenn ich ihn an einer Ladesäule auflade.

...

Für den Motor ist es nicht schädlich, eher im Gegenteil: Er läuft dabei mit Nennleistung über einen längeren Zeitraum. Die Öltemperatur erreicht den vorgesehen Maximalwert, die unvermeidlichen (inbesondere bei regelmässigen Kurzstrecken im HV-Betrieb) Eintragungen von Kraftstoff und Kondenswasser in das Motoröl können vollständig ausdünsten.

Aber für die Traktionsbatterie bedeutet das aber eine Schnellladung. Das wiederum für zu Stress und beschleunigter Alterung.

Kurzstreckenfahrer sollten es also regelmäßig (so alle 4 Wochen) aber nicht ständig nutzen.

Und auf Langstrecken mal kurz 10 km nachladen um im Zielgebiet elektrisch fahren zu können halte ich für unkritisch.

Aber ausschließlich bis zum Maximalwert (80% Ladezustand) zu Laden dürfte die Lebensdauer der Batterie merkbar verkürzen.

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Da ich selbst keinen PHEV habe, fehlt mir der Vergleich.

Aber grundsätzlich steht die Frage nach dem Warum. Warum sollte es schädlich sein, wenn doch die Basis, der HEV nur so arbeitet?

Natürlich ist es langsameres Laden. Aber jeder der sich damit befasst, der weiß das langsameres Laden der Batterie eher gut tut.

Dazu kommt das der PHEV auf dem Niveau des HEV unterwegs sein wird. Bei mir irgendwo zwischen 5 und 6.5L/100km.

Der Strompreis ist immer individuell. Ich kann mir aber nicht vorstellen das die kWh öffentliches (Schnell) Laden günstiger ist als wenn sie eben beim Fahren abfällt.

Ich habe wie erwähnt keinen PHEV, mein Kumpel nebenan schon.

Und er hatte es durchgerechnet und ausprobiert. Weder seine PV hat die Leistung um tatsächlich kostenfrei zu Laden, noch ist es preislich attraktiv. Wer also eh längere Strecken fährt, der kann durchaus den PHEV wie den HEV laden. Oder steigt da der Verbrauch? Das kann ich mir nicht vorstellen, lasse mich aber gern eines Besseren belehren.

Das Laden über die CHG Taste kann man nicht mit dem Rekuperieren des Vollhybriden vergleichen.

Das ist aktive Stromerzeugung über den Motor und lädt den Akku relativ schnell auf. Zum Teil auch im Stand an der Kreuzung.

Rekuperiert wird beim Plugin jedoch gleich wie beim Vollhybrid in den Rollphasen.

Zitat von treefichter

Das Laden über die CHG Taste kann man nicht mit dem Rekuperieren des Vollhybriden vergleichen.

Das ist aktive Stromerzeugung über den Motor und lädt den Akku relativ schnell auf. Zum Teil auch im Stand an der Kreuzung.

Der Vollhybrid macht nichts anderes.

Auch der lädt im Stand oder bei der Fahrt mit dem Verbrenner sehr schnell den Akku auf. Nur steuert es hier die Software ohne diese CHG-Taste.

Zitat von treefichter

Das Laden über die CHG Taste kann man nicht mit dem Rekuperieren des Vollhybriden vergleichen.

Das ist aktive Stromerzeugung über den Motor und lädt den Akku relativ schnell auf. Zum Teil auch im Stand an der Kreuzung.

Rekuperiert wird beim Plugin jedoch gleich wie beim Vollhybrid in den Rollphasen.

Bitte nicht falsch verstehen, aber hier werden Äpfel mit Birnen verglichen.

Beim Rekuperieren, also der Rückgewinnung von Bremsenergie, arbeiten PHEV und HEV gleich. Genauso gleich arbeiten sie, wenn der Verbrenner den Akku lädt, egal ob im Stand oder während der Fahrt. Der Unterschied besteht nur darin, dass der PHEV einen leistungsstärkeren Generator einsetzt, um den größeren Akku in ähnlicher Zeit zu laden wie der HEV. Laden über den Verbrenner und Rekuperieren miteinander zu vergleichen, funktioniert einfach nicht.

Toyota ist bekannt dafür, mit seinen Akkus bei jedem Ladeverfahren besonders schonend umzugehen. Im Wesentlichen dürfen die einzelnen Zellen nicht zu heiß werden, und es darf eine gewisse Maximalladung, die unter dem nominalen Höchstwert liegt, nicht überschritten werden. Damit erreichten breites Prius 2 (die ersten in Europa) teilweise 1 Mio. km mit der ersten Batterie. Wenn irgendein Messwert der Steuerung signalisiert, dass die Zellen überlastet werden könnten, wird die Ladung reduziert oder abgebrochen.