Fährt hier jemand nach dem Pulse and Glide Prinzip?
Ich komme eher selten dazu, weil ich im Alltag mit der elektrischen Reichweite auskomme und wenn ich weiter fahre, dann eher schnell auf der Autobahn oder sogar mit Anhänger.
Wenns aber mal passt, dass die E Reichweite verbraucht ist und es über Landstraße und innerorts geht, dann versuche ich das Pulse and Glide Prinzip umzusetzen.
Wer glaubt, dass die Nichtnutzung der Standklimatisierung beim Vollhybrid irgendeine Auswirkung auf das Weltklima hat, der ist wohl noch nicht viel rumgekommen auf unserem Planeten.
Das ist sogar in vielen europäischen Ländern normal, den Motor für Klima oder Heizung während des Einkaufs oder in der Früh zum Aufwärmen laufen zu lassen. Dafür muss man gar nicht weit reisen.
Von anderen Kontinenten spreche ich da erst gar nicht.
Okay, dann bleibt ja nicht mehr viel über bei der kleinen Batterie.
Im Grunde trotzdem ähnlich zum Plugin.
Unter 30% wird tunlichst vermieden und voll geladen soll auch nicht wirklich 100% sein.
Aber das war gar nicht das Thema.
Bis jetzt hat sich hier keiner gemeldet, dem die Traktionsbatterie eingegangen ist.
Der Ladezustand der Hochvoltbatterie des HEV wird immer zwischen 30% und maximal 70 Prozent gehalten. Das ist absolut optimal für eine sehr sehr lange Lebensdauer.
Die Batterie des PHEV werden wahrscheinlich die Meisten bis zum Anschlag vollballern und sie dann komplett leerfahren. Das ist alles andere als gesund.
Die Zeit wird zeigen, inwieweit das schadet.
Ganz so ist es nicht.
Wenn man mit dem Vollhybrid einen Berg runter rollt, wird die Batterie auch bis auf 100% vollrekuperiert.
Und komplett leerfahren kann man die Batterie des Plugin auch nicht. Es bleiben immer ca. 30% drinnen. Plus minus ein bisschen was.
Es sagt ja niemand, dass die Batterie des PHEV schlechter ist als die des HEV.
Die Nutzung ist aber eine andere.
Und das nach 6 Jahren hier noch keine Ausfälle bekannt sind, spricht für die verbaute Technik.
Ich in Österreich habe leider „nur“ 10 Jahre Relaxgarantie.
Aber wenn nach 6 Jahren noch keine Auffälligkeiten an der Traktionsbatterie aufgefallen sind, ist das schon mal ein gutes Zeichen.
Den Plugin gibts es nun schon seit 2019/2020, immerhin 6 Jahre.
Ist hier schon jemandem die Hochvoltbatterie eingegangen?
Heute den 2. Service bei 26tkm gemacht.
490,--
Dein durchschnittlicher Verbrauch in diesem Frühjahr/Sommer hat nichts damit zu tun, dass Raffis RAV4 bei 58km den CHG Modus beendet und auf HV weiter fährt.
Den Zusammenhang sehe ich da nicht, aber vielleicht stehe ich einfach nur auf der Leitung.
Ich glaube, ihr redet hier aneinander vorbei.
Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun.
Oder täusche ich mich?
