Beiträge von R-A-V

Dafür ist so ein Forum ja da.

Natürlich verstehe ich deinen Unmut. Man kauft sich einen zuverlässigen Toyota mit einem genialen System der dann nach ein paar Tagen Standzeit nicht mehr funktioniert.

Das der Hybrid von Toyota längere Standzeiten nicht mag, wissen sie ja selbst. Da geht es aber darum das man eher Ärger mit dem HV Akku haben könnte. Was dann nicht so einfach zu beheben ist. Da gab es mal (aktuell weiß ich es nicht) den Hinweis in der BA das man spätestens aller 14 Tage das Fahrzeug fahren (oder zumindest für 30 Minuten starten) soll. Ist ja logisch, jeder Akku entleert sich. Ein am Minimum abgestelltes HV System könnte da zu leer werden.

Inzwischen ist das Problem auf die 12V beschränkt. Und da habe ich das blöde Gefühl, das die Hersteller der 12V Akkus da ihre Probleme mit haben das die eben nur bei 12,xxV geladen werden und eben nicht wie bei einer Lima quasi überladen mit 14 V. Das scheint den Akkus zu fehlen.

Nur so eine Theorie aus der Beobachtung her.

Am Ende nutzt diese Fehleranalyse nichts, es muss es bei dir passen.

Und hier sehe ich tatsächlich fast nur die Lösung dass deine 12V mit einem größeren zusätzlichen Akku länger startbereit ist.

Was heißt zufrieden geben?

Ich habe 2 Totalausfälle der 12V gehabt. Beide selbst verschuldet. Beide Male mit Starthilfe weitergekommen. Danach kein weiteres Problem mit der 12V. Warum also sollte man auf die Barrikade gehen?

Und hey, länger als 3 tage steht bei uns so ein Auto nun mal nicht.

Und wie erwähnt, wenn die Meldung kommt, dann war das Ereignis längst, die 30 Minuten rumfahren kann man sich sparen. Einfach das System laufen lassen.

Ohne Klima und weitere Verbraucher ist der Motor in den 30 Minuten für 3 Minuten an.

Ach ja, es betrifft sowohl sämtliche Hybride aller Hersteller, ebenso auch BEV. Quer durch alle Hersteller.

Ich sehe hier auch die 13 Tage Standzeit.

Anders als in herkömmlichen Verbrennern lädt man die 12V nicht mit bis zu 14V oder gar 15V auf.

Das System kennt nur 12.5V maximal. Steht das Auto, dann geht der Akku nach und nach runter. Wenn nichts mehr geht wohl um die 9V. Steht ein herkömmlicher Verbrenner, der zuvor seine 12V mit 14V zugeballert hat, dann hat die bei gleicher Standzeit mehr Restenergie.

Ich hatte diese Meldung noch nie, aber mein Nachbar an seinem C-HR.

Wenn die Meldung kommt, war dieser kritische Punkt längst gewesen.

Im Fall von Ottili wäre der niedrige Stand eben nach den 7 Tagen Standzeit gewesen. Kurioserweise kommt die Meldung nach der Fahrt. Da sollte alles längst in Ordnung sein.

PS: Mein RAV stand noch nie länger als 3 Tage ungenutzt.

Dann scheint das Problem eher bei diesem Sensor zu liegen.

Die 12V kann nur Strom speichern, wenn sie ihn bekommt. Verhindert das der Sensor, dann ist die Batterie das Arschloch was man verantwortlich macht, schuld hat aber offenbar der Sensor. Ob der nun blöde Werte misst oder von blöder SW gesteuert wird ist egal.

Da kann man 12V im Tagesrhythmus wechseln...

Sobald das HV System hochgefahren ist, sollte die leere 12V erkannt werden und dementsprechend geladen werden.

Das mit dem 30 Minuten fahren wird eher so ein Ding sein, das man ja das Auto im Stand nicht laufen lassen soll und dieser Ladevorgang eben so lange dauern kann.

Warum wird eine entladene Batterie getauscht?

Was genau war der Grund dafür?

Ich habe ja meine 12V schon 2x so weit runtergefahren, das nichts mehr ging.

Einmal bin ich danach 250km gefahren und habe den dann noch gut 1h am Ziel in Ready gelassen.

Alles gut.

Beim zweiten mal bin ich knapp 2km gefahren und habe den RAV dann gute 2h In Ready gelassen.

Auch wieder alles gut.

Bei meinem FTH war ich nicht, weil 600km weit weg.

Warum auch, er geht ja jedes Mal zuverlässig in Ready, die rote Batterie ist quasi nicht angezeigt.

Bei der letzten Durchsicht die rund 2,5 Monate nach dem Vorfall war, gab es für die 12V ein OK.

Die Lösung bis zum Ausfall zu fahren um dann handeln zu müssen kann ja auch keine Lösung sein. Bislang war man ja der Meinung das es nur bestimmte Modelle/Modelljahre/Modellreihen betrifft. Das ist ja offensichtlich nicht der Fall.

Das Toyota hier zum einen die Garantie greifen lässt ist super.

Das man präventiv die Kontrolle macht ebenso. Nur soll die ja eine Panne verhindern.

Wenn keine Teile verfügbar sind, tauscht man weder präventiv, noch verhindert man damit Pannen.

Ja das Ganze steht ja schwammig da. Also Entweder Rückruf oder Qualitätsmassnahme.

Klar, letzteres ist intern. Da der FTH das ja bezahlt bekommt, sollte der ja eigenes Interesse haben, diese Kontrolle durchzuführen. Und vor dem möglichen Ausfall da was dran zu machen und ggf. ein neues Teil zu bestellen ohne dass das Auto steht, wäre ja auch clever.

Mein Werkstattmeister ist aktuell noch im Urlaub. Danach frage ich den einfach Mal wie es sich verhält. Ende Juli ist der RAV eh dort zu planmässigen Durchsicht.

Bekommt man da eigentlich Post oder sieht die Werkstatt den Rückruf?

Meiner ist Ende Juli zur Durchsicht angemeldet. Da war das aber kein Thema.