Ravi4 kannst du bitte die Bezugsquelle & Bestellnummer vom Starthilfekabel / Überbrückungskabel für Motorräder nennen. Vielen Dank.
Beiträge von Ottili
-
-
.... das Thema Grill Blocking ....
Willst du ein Grill anbringen um schnell ein paar Würstchen zu erwärmen?
Was soll das Grill Blocking sein?
-
Es ist ja auch bestimmt bei euch bekannt, dass dies mit der 12V nicht nur den RAV4 betrifft, sondern z.B. auch den C-HR.
Im C-HR Forum schreibt der User Micha65 etwas von einem im Fahrzeug verbauten IBS-Sensor.
In ausländischen Foren und bei Youtube hatte er etwas darüber gelesen/ gesehen und mit anderen Kontakt.
Er hat diesen IBS-Sensor abgeklempt und hat seitdem eine vollgeladene Batterie.
Lest bitte hier selber nach: https://www.chr-forum.de/forum/thread/3754-wie-bringe-ich-meinem-c-hr-das-korrekte-laden-der-12v-batterie-bei/?pageNo=6
Zitat Micha65 vom C-HR-Forum:
Hier mal wieder ein nützlicher Tip um eure Batterie am Start zu halten.
Vor geraumer Zeit habe ich mich mal bei dem Dr. Webber in den USA über seinen YouTube Kanal rumgedrückt und wurde dann von einem Neuseeländer und einem Amerikaner kontaktiert die meine Erfahrungen 1:1 teilten. Es gab da etwas Schriftverkehr bei dem ein hilfreicher Tipp heraus kam.
"Klemm einfach den IBS-Sensor an der Batterie ab"
Ich hab mich dann im Netz auf die Suche gemacht und bin tatsächlich fündig geworden.
Hier mal die beiden Links in das Forum und auf den Bericht. Den Bericht gibt es nur in Englisch und ist größer wie 1MB. (Kann hier also nicht hochgeladen werden)
Wer Interesse an der Deutschen Version hat kann sich gerne bei mir über PN melden. Ich habe ein deutsches PDF-File.
Hier noch ein kleiner Auszug.
Lösung 1: Scheinwerfer einschalten
Der Nutzer „XXXX“ stellte fest:
Wenn die Scheinwerfer während der Fahrt eingeschaltet sind (Abblend- oder Standlicht, nicht nur Tagfahrlicht), steigt die Ladespannung dauerhaft auf etwa 14,1 V.
Das gilt sowohl im Auto- als auch im manuellen Lichtmodus.
Vorteile:
- Keine technische Modifikation notwendig
Nachteile:
- Man muss bei jeder Fahrt daran denken
- Vergisst man das Ausschalten, droht eine entladene Batterie
Empfehlung:
Mit einem Batteriemonitor prüfen, ob das Verhalten beim eigenen Fahrzeug ebenfalls auftritt.
Lösung 2: Abklemmen des 12-V-Batterie-Überwachungssensors
Toyota/Lexus verwenden am Minuspol der 12-V-Batterie einen Sensor, der:
- Spannung
- Strom
- vermutlich Temperatur
misst und an die Ladesoftware weitergibt.
Wird dieser Sensor abgeklemmt, erkennt das System einen Fehlerzustand und schaltet in einen „Fail-Safe“-Modus (Sicherheitsmodus).
Dieser Modus verwendet eine konstante Ladespannung von ca. 14,1 V.
Das entspricht dem Ladeverhalten älterer Fahrzeuge ohne Smart Charging.
Dieser Modus ist dauerhaft sicher ausgelegt.
Durchführung
- Sensor befindet sich am Minuspol der 12-V-Batterie
- Stecker vorsichtig am Kunststoffclip lösen
- Nicht an den Kabeln ziehen
Der Batteriestandort ist meist im Heckbereich hinter einer Kunststoffabdeckung.
Wichtig:
- Keine Warnleuchten erscheinen
- Jederzeit rückgängig zu machen
Hier noch ein Tip für die PHEV Besitzer. Punkt 2 ist da sehr interessant. (Kann man ja mal ausprobieren, bin da zwar skeptisch aber vieleicht ist da ja was dran)
Batterieverhalten nach Sensor-Abklemmen
Beobachtungen:
- 14,1 V werden konstant gehalten
- Plug-in-Ladevorgänge laden nun auch die 12-V-Batterie
- Vorheizen per App ebenfalls mit 14,1 V
- Ruhespannung nach 6 Stunden: ca. 12,8 V
- Nach 3 Tagen Standzeit: ca. 12,6 V
Das entspricht nahezu 100 % Ladezustand.
Gesagt getan !
Ich fahre jetzt seit zwei Wochen ohne Sensor und habe immer eine Ladespannung von über 14V.
Meine Version mit eingeschaltetem Abblendlicht habe ich für den Zeitraum verworfen."
Evtl. gibt es diesen IBS-Sensor auch beim RAV4 und das Deaktivieren hat den selben Efekt beim RAV4, wie beim C-HR.
(Falls ihr das macht, macht ihr das auf eigene Gefahr und eigenes Risiko.)
-
S ist nicht der Sport-Modus, sonder die Funktion den Fahrstuffenvorwahlhebel nach links zu bringen.
Wenn ich den da habe und z.B. S3 im Tacho steht, ich dann mit dem Fahrstuffenvorwahlhebel nach S2 schalte, wir der Wagen stärker verzögert und der Zeiger sinkt weiter nach unten in der Charge-Anzeige (früher war es die CHG, glaube so hieß die vor den volldigitalen Tacho), was eine Erhöhung der Rekuperation anzeigt, wodurch mehr Energie zurückgewonnen wird.
In den Bergen an der Cote d Azur nutze ich das auch und da wird der Hybridakku schneller geladen, wenn ich da die "Gangwahl" ändere und von z.B. S4 nach S2 schalte.
Evtl. reden wir auch alle an einander vorbei und meinen vermutlich das Gleiche.
-
Der RAV4 Plug‑in Hybrid besitzt keine manuell einstellbaren Rekuperationsstufen wie z. B. der Mitsubishi Outlander PHEV (mit seinen B‑Stufen und Schaltwippen). Das bestätigen mehrere Fahrerberichte.
Alles Liebe, Mark
Das wundert mich jetzt aber schon, da der RAV4 HEV genau das über die S-Stuffen (frühe B-Stuffen) genau so kann.
Warum sollte dies beim PHEV anders sein, als beim HEV?
Die S-Stuffen nutzt man, wenn man den Fahrstufenwahlhebel nach links drückt und dann nach hinten oder vorne tippt.
-
und wenn du jetzt mal mit auf die anzeige unten links in deinem rav4 PEHV klon (across) schaust, ( CHG) und du nun an der minus-wippe ziehst, wärend du an eine kreuzung heranrollst,
was passiert dann mit der nadel???? geht sie richtung stärkere energierückgewinnung, passiert nix, oder WAS passiert dann?
Also mein HEV hat diese Wippen nicht, aber wenn ich den Fahrstuffenwahlhebel nach links drücke und dann nach hinten tippe, geht der Zeiger der Rekuperation auch etwas nach unten. Bremst man dann noch mit dem Bremspedal ist es stärker, als wenn der Fahrstuffenwahlhebel in der normalen Stellung bleibt. (meine Erfahrung bei ca. 110.000 gefahrenen km)
Eigentlich macht ihr mit den Schaltwippen doch genau das gleiche, wie ich mit dem Fahrstuffenhebel, wenn der nach links gezogen wurde und man vor oder zurück tippt. In der BA steht dazu drin, dass die Rekuperation erhöht wird und falls diese nicht ausreicht auch die Motorbremskraft erhöht wird. Dies wird bei längeren Bergabfahrten empfohlen, damit die Bremsen nicht überhitzen.
domainprince und Zapfwagen wenn der Sportmodus drin ist, ist die Rekuperation nach Anzeige auch etwas stärker, als bei Normal bzw. ECO.
Ist dies beim PHEV nicht auch so?
Wichtig ist doch, dass es funktioniert, Energie zurückgewonnen wird, die dann wieder zum Fahren genutzt werden kann.
-
Ich bin relativ neu in dem Forum und habe aber gesehen, dass alle Probleme, die ich von Beginn an (Neuwagen April 2021) mit meinem RAV4 Plug in hatte, auch allgemeiner Natur sind.
Verbaut wurde eine total unterdimensionierte 12 V Batterie bzw. zu viele aktive Verbraucher während des Stillstands.
Es ist sehr bedauerlich, dass du Probleme hattest bzw. hast.
Auch wenn du diese hier im Forum wiederfindest, so sind es doch verschwindend geringe betroffene bzogen auf die verkauften RAV4.
Mein erster Neuwagen RAV4 war EZ 02.2021 und den hatte ich exakt 4 Jahre bis 02.2025 und gerundet 89.000 km ohne ein Problem und das auch bei Kurzstrecke. (in 02.2025 kam der nächste RAV4 als Neuwagen)
Von 2021 bis Januar 2025 wurden in Deutschland 29517 RAV4 neuzugelassen. Im Forum sind 2537 User angemeldet, die nicht alle den XA50 fahren und von denen sind ca. 30 ( schon ordentlich aufgerundet) von dem "Batterieproblem" betroffen, was weniger als 0,5% der Verkauften RAV4 und ca. 1% der Forenuser sind. Im Forum sind es hier gerademal 154 Beiträge in diesm Thread.
Somit kann von einem Flächendeckenden "Batterieproblem" keine Rede sein.
Das dies für den einzelnen sehr ärgerlich ist, bleibt unbestritten, doch so zu tun, alls wäre es ein generelles Problem beim RAV4 finde ich im Bezug auf die Verkaufzahlen schon fragwürdig.
Auch die Pannenhilfestatistig vom ADAC zeigt, dass zwar überdurchschnittlich viele Toyota Starthilfe brauchten, im Vergleich zu den Vorjahren, doch andere Hersteller in vergleichbarem Umfang betroffen sind.
Mensch, fast vergessen, CTO willkommen im Forum.
Vieleich magst du dich hier kurz vorstellen: Mitglieder stellen sich vor
In deine Signatur kannst du auch gerne schreiben, welche RAV4 du fährst (so wie bei mir z.B.), dass hilft bei späteren Fragen geziehlt zu antworten.
Dir viel Spaß im Forum und gute Ausdauer, da es ja schon sehr viel zum Lesen gibt.
-
Vielleicht liegt das auch an den Zulassungen (Deutschland geschätzt ca. 9T seit 2020 zu Nordamerika geschätzt 90T seit 2020).
Leider sind diese Schätzungen nicht richtig.
In den Jahren 2021 bis Januar 2026 hat Toyota 29517 Neuzulassungen bei RAV4, wovon ca. die Hälfte 4x4 Fahrzeuge sind.
(Die Zulassungszahlen von 2019 und 2020 habe ich auf die Schelle nicht gefunden)
Hier: Monatliche Zulassungszahlen des Kraftfahrtbundesamtes (KBA)
-
Das ist genau der Punkt. Das ist nicht so, dass die 12V-Batterie dabei geladen wird. Das Bordnetz geht dann in der Spannung hoch, aber das bedeutet nicht automatisch, dass der Inverter auch die 12V-Batterie lädt. Deshalb der Hinweis auf die Messwerte.
Warum sollte denn die Bordspannung erhöht werden, wenn nicht auch die 12V Batterie geladen wird?
Ergibt für mich keinen Sinn.
-
Diskutiert wurde die 2G/3G Abschaltung ja schon in unterschiedlichen Threads.
Hier mal vom ADAC-Juristen:
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
