Beiträge von Zapfwagen

Zitat von Ottili

Also mein HEV hat diese Wippen nicht, aber wenn ich den Fahrstuffenwahlhebel nach links drücke und dann nach hinten tippe, geht der Zeiger der Rekuperation auch etwas nach unten. Bremst man dann noch mit dem Bremspedal ist es stärker, als wenn der Fahrstuffenwahlhebel in der normalen Stellung bleibt. (meine Erfahrung bei ca. 110.000 gefahrenen km)

Eigentlich macht ihr mit den Schaltwippen doch genau das gleiche, wie ich mit dem Fahrstuffenhebel, wenn der nach links gezogen wurde und man vor oder zurück tippt. In der BA steht dazu drin, dass die Rekuperation erhöht wird und falls diese nicht ausreicht auch die Motorbremskraft erhöht wird. Dies wird bei längeren Bergabfahrten empfohlen, damit die Bremsen nicht überhitzen.

domainprince und Zapfwagen wenn der Sportmodus drin ist, ist die Rekuperation nach Anzeige auch etwas stärker, als bei Normal bzw. ECO.

Ist dies beim PHEV nicht auch so?

Wichtig ist doch, dass es funktioniert, Energie zurückgewonnen wird, die dann wieder zum Fahren genutzt werden kann.

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Hey ottili!

danke für deine zustimmung

genauso habe ich es auch vorhin in meinem post geschrieben, dass die schaltwippen das gleiche machen, wie die manuelle gasse. wenn man dort den knüppel auf "minus" zieht, ist

die rekuperation stärker. wenn du z.b. 80 km/h fährst, und dann schnell hintereinander auf "minus" gehst, (oder ich eben das mit der wippe mache) , ist die energierückgewinnung signifikant höher.

nur es ist eben mit den wippen eben etwas bequemer, weil halt viel schneller und viel einfacher.

und ja, im sportmodus ist die rekuperation bei mir auch stärker.

Zitat von domainprince

zumal ich auch den Across wie du fahre,..

oh je....dann bin jetzt tatsächlich fast sprachlos....und irgendwie wiedersprichst du dir auch in einigen punkten selbst, sorry.

meine aussagen sind kein "wuschdenken" sondern fakten, und selbst wenn man kein großes technisches verständnis besitzt, dann wird tante google oder onkel KI im internet alle meine

aussagen bestätigen, dazu muss ich mich mit keinem anlegen

und wenn du jetzt mal mit auf die anzeige unten links in deinem rav4 PEHV klon (across) schaust, ( CHG) und du nun an der minus-wippe ziehst, wärend du an eine kreuzung heranrollst,

was passiert dann mit der nadel???? geht sie richtung stärkere energierückgewinnung, passiert nix, oder WAS passiert dann?

beantworte dies für dich selbst, dann sind wir einen schritt weiter.

und ich bleibe genau bei meinen aussagen, weil diese eben korrekt sind.

was meinen denn die anderen nutzer mit schaltwippen hier? zum bsp. der rav4 pehv gr-sport hat diese ja auch...wie sind da die erfahrungen?

grüße und schönes we!

Zitat von domainprince

Ist schon länger her der Beitrag, aber der Richtigkeit halber:

Rekuperation: Es steht eigentlich alles im Handbuch, ich rede über Baujahr 2024 Austria Edition: Der Toyota RAV 4 Plug in XA 50, genauso wie der Baugleiche Suzuki Across, nutzen neben der voreingestellten Rekuperation ausschliesslich die Bremse als Manipulationsmöglichkeit. Die Wippschalter am Lenkrad, die beim Across auch vorhanden sind in Österreich Ausführung, und die Manuelle Gangschaltungssimulation am Gangwahlhebel haben darauf keine Auswirkung, setzen die Rekuperation sogar teilweise aus. Es soll bei der einen Funktion eine Stufenautomatik simuliert werden, was das E-CVT Einstufen Getriebe ja nicht bieten kann....

Das Andere ist die Verstärkung, Rücknahme der Motorbremse, zum Beispiel Bergabfahren. Das bringt null Rekuperation extra. Warum nur die Bremse? Einfacher zu Handhaben da man nicht abgelenkt wird, intuitiv und vor allem, es geht die Bremsleuchte an....

also einiges was du schreibst, ist schlicht weg falsch, soviel zum thema "richtigkeit"

das unser e-cvt ein "einstufengetriebe" sein soll, ist technisch falsch. das toyota E-CVT (elektronisch gesteuertes stufenloses Getriebe) ist KEIN Einstufengetriebe, auch wenn es stufenlos übersetzt

und ohne Schaltrucke arbeitet. Es ist ein Planetengetriebe, welches die Übersetzung durch die Drehzahlsteuerung/Übersetzungen stufenlos anpasst.

es ist also schon so- wie ich bereits schrieb, als würde ich mit den schaltwippen "herunter" schalten. (genauso, wie du es auch mit der manuellen schaltgasse machen kannst, wenn du die wippen nicht hast)

und deine annahme, die schaltwippen dienen nur als kosmetik, und haben keinen sinn, ist ebenfalls nicht korrekt.

es ist falsch, dass die +/- wippen keinen einfluss auf die rekuperation haben. und ja, ich kann dass an meinen anzeigen sehr gut nachvollziehen, dass der across genau das macht, oder meinst du, ich wäre unfähig, meine instrumente abzulesen!?

je mehr ich an der "minus-wippe" ziehe, desto stärker ist die rekuperation, und logischerweise auch die motorbremse, OHNE dass ich die mechanische bremse nutze.

• Simulation von Motorbremse: Die Schaltwippen (vom Toyota "Sequential Shiftmatic" System genannt) ermöglichen es, durch Herunterschalten (- Wippe) die Motorbremswirkung zu erhöhen.
• Erhöhte Rekuperation: Wenn Sie die - Wippe betätigen, simuliert das System einen niedrigeren Gang. Dadurch wird der Elektromotor stärker als Generator genutzt, um das Fahrzeug zu verzögern

und den Akku aufzuladen. Es gibt mehrere Stufen, mit denen man die Stärke der Verzögerung anpassen kann.

ich persönlich nutze die wippen seit ca. 67 000 km quasi jeden tag.

PS: natürlich (!) kann man die energierückgewinnung alleine über die bremse beeinflussen, ich habe auch nie etwas anderes behauptet. und ja, ich schrieb auch, dass man die wippen nicht zwangsweise braucht, sondern für MICH eine schöne funktion ist,

aber deine technische erklärung über unseren getriebeaufbau, oder dass die schaltwippen nur mutmaßliche staubfänger sein sollen, ist eben falsch.

beste grüße

ich fahre ja den across, und im autohaus, wo ich seit beginn die wartungen machen lasse, gibt es bei den inspektionen zwischen across und rav4 keinen unterschied.

man kann dort sowohl alle suzuki als auch alle toyota modelle bestellen, sprich es ist ein gemeinsames autohaus beider marken. macht ja auch sinn, weil es auch die identischen autos sind.

die technische plattform und karosserie (bis auf die led-front) sind 100% gleich, und sie laufen auch vom gleichen band.

(across und swace) nur bei den garantien wird, wie bekannt, unterschieden. deswegen hatte ich ein anschlussgarantie-paket geordert.

ich habe noch eine ganze weile zeit, mich für ein neues modell zu entscheiden. aktuell würde es wieder ein across werden, oder vielleicht sogar ein

rav4-324 PS-US import. mein schwager arbeitet in einem autohaus, welche viele importe managen und sie für DE fit machen...

aber wie gesagt, da habe ich noch zeit....

es ist doch mal sehr positiv, dass auch sehr große konzerne ihre entscheidungen ändern, wenn die kunden hirnrissige, kleinliche, grünen-politische fehlgesetze nicht einfach akzeptieren.

also wenn sich eine große masse wehrt, kann es also noch erfolgsversprechend sein. gut so!!! prima gemacht, toyota!

Zitat von Palmyra

Auskunft von Toyota heute

Guten Tag! Der Marktstart ist für den kommenden Sommer geplant für den deutschsprachigen Raum.

...das schrieb ich bereits auf auf seite 52! :;

..diesen sommer kommt der in de auf den markt

Zitat von Palmyra

Danke ich habe schon von 2000kg gelesen für den stärksten RAV mit Steckdose auf jeden Fall !

puhhhhhhhhhh....zum glück lag ich offenbar mit der anhängelast daneben, und du brauchst nicht "good bye" sagen

dann kann vermutlich selbst ein ehemaliger dieselfahrer relativ zufrieden sein.

ICH WÜNSCHE EUCH ALLEN EIN FROHES FEST UND VOR ALLEM GESUNDHEIT!

PS: IHR WISST UM EINEN WEISEN SPRUCH: LIEBER REICH UND GESUND, ALS ARM UND KRANK!

Zitat von Palmyra

Bin sehr gespannt auf die neue Anhängelast - hoffentlich mehr wie zuvor oder Good Bye

Hat es sich heute Morgen gemütlich gemacht !

Scheinbar ist Gelb derzeit Mode .

dann kannst du an dieser stelle schon mal good bye sagen, die wird save NCIHT höher!