Beim Ford merkt er das alleine. Und wie schon gesagt, in meinem Handbuch ist das mir dem Umschalten zwischen den Sensorsätzen nicht beschrieben. 😉 Der nächste Winter kommt bestimmt und dann soll der FTH das nochmal abchecken und mir das genau erklären.
VG Draftman
Das ist wohl richtig! Vielleicht vereinfacht Toyota das Prozedere auch irgendwann mal. Wenn ich da an unseren Ford Fiesta (Bj. 2020) denke. Einmal beide Sätze eingespeichert, ist das immer drin. Einzig den Druck neu abspeichern, da Sommer- und Winterräder unterschiedlichen Luftdruck haben.
VG Draftman
Also in meinem PDF-Handbuch (OM9A212M, Ergebnis nach FIN-Eingabe) steht nichts über das Wechseln der ID-Codes drin. Nur über das Speichern (ab Seite 480). Aber es gibt wohl auch andere Handbücher, in denen ist diese Prozedur beschrieben und die läuft genauso ab wie das Speichern der ID-Codes.
VG Draftman
Moin Toyotaner, nach ausgiebigem Studium des Handbuchs konnte ich nichts darüber finden, wie man per Cockpitdisplay zwischen den beiden angelernten RDKS-Sensorsätzen wechseln kann. Entweder ich hab’s überlesen oder es gibt diese Funktion beim PHEV nicht. Kannst Du mal schauen wie das bei Deinem Vollhybriden funktioniert? Eventuell mit Handbuchverweis? Vielen Dank im Voraus.
VG Draftman
Moin! Vielen Dank für die Info. Dann werde ich im Spätherbst dort mit montierten WR mal vorstellig werden. 😃
Hallo miteinander!
Um den Thread fortzusetzen, hab ich eine Frage, und zwar: Kann ich mir irgendwie anzeigen lassen, ob beide Sätze (Sommer- und Winterräder) der RDKS-Sensoren korrekt im System gespeichert sind oder kann das nur der FTH? Und kann ich mit irgendwelchen Tastenkombinationen zwischen den Sätzen umschalten, oder sollte das automatisch gehen? Hintergrund ist folgender: Ich hab am WE von Winter- auf Sommerräder gewechselt und die Sensoren der Sommerräder wurden (auch nach längerer Fahrzeit) nicht erkannt. Erst nachdem ich die Sensoren neu angelernt hab, hat wieder alles funktioniert.
Für Infos Danke im Voraus.
VG Draftman.
Es war ja auch nur eine Vermutung, dass es so sein könnte…
Auf die Gefahr hin, dass ich mich irre: Könnte es sein, das der Verbrenner in Zusammenhang mit dem erforderlichen Unterdruck (Vakuum) für den Bremskraftverstärker angeworfen wird? Je mehr Bremskraft erforderlich ist, umso wahrscheinlicher ist es, dass der Verbrenner anläuft?
Den hier fahr ich mit meinem PHEV. Hab ich über meinen FTH geordert.
Ich denke, ich hab die Ursache gefunden. Die Laufzeit von 4 min war wohl zu kurz um diese recht große Eismenge halbwegs an- bzw. aufzutauen, so das der Wischer aktiv werden konnte. Mal sehen, wie’s morgen früh aussieht.
