Beiträge von R-A-V

Du hast zwar ein Lachsmiley gedrückt, aber je länger man schneller fährt, um so stärker steigt der Verbrauch.

Natürlich spielen da viele kleine Dinge eine Rolle. Luftdruck und das Gewicht des Wohnwagens, die Breite etc.

Aber eben auch das Wetter. Ist es windig oder regnerisch, das alles hat Einfluss auf den Verbrauch.

Aber mir ist auch aufgefallen das ich an einem Tag als ich die 100 oft und lange fahren konnte, weil kaum bzw. keine LKW unterwegs waren, war der Verbrauch schnell hoch. Besonders an der Ostseeküste bei Wind und freiem Feld.

Kann man nur viel Überland fahren (da sind ja trotz 100er Zulassung nur maximal 80 erlaubt, was vielen nicht bewusst ist), oder man schwimmt mit den LKW mit, dann sinkt eher der Verbrauch.

Entscheidend beim Hybrid ist nicht wie weit man mit der Akkuladung kommt, entscheidend ist wie oft man diesen kleinen Akku nutzen kann. In dem Fall 35% der Fahrzeit oder Fahrstrecke, je nach Angabe.

Da steht aber nichts von Plug In Hybrid. Also kein großer Akku, "nur"222PS.

Die Werte sind aber beeindruckend niedrig.

Bei mir wurde auch regelmäßig gewechselt. Dennoch halt dieses schlechte Profilbild.

Je nach Wetter, Wohnwagen und Fahrweise liegt das zwischen 9 und 12 L.

Letzteres natürlich Tempomat 100 und freie Fahrt bei Wind und Regen...

Ottili

Ich denke nicht das bei Vollgas der 4x4 soviel mehr verbraucht. Die meiste Energie benötigt man um in Fahrt zu kommen. Da laut Anzeige der RAV4 beim Fahren bei Höchstgeschwindigkeit der RAV die hinteren Räder nicht benötigt, bleibt nur das Mehrgewicht gegenüber dem 4x2. Das sollte vernachlässigbar sein.

Das ist wirklich gut.

Wobei ich bei den Vredestein nicht die Werte für Neureifen habe.

Inzwischen wurden bei der Inspektion noch 5mm Resttiefe gemessen. Das ist an sich ja noch okay, nur halt die porösen äußeren Profilblöcke nach 43000km.

Alles gut, ich wollte nur die technischen Hintergründe aufzeigen, weshalb ein Diesel landläufig als bessere weil sparsamere Technik dargestellt wird.

Erzählt man mit Leuten die vom Diesel kommen, dann kommt fast immer das die Hybridtechnik ja nun nicht besser ist, weil die Zahl schafft auch der alte Diesel.

Das ist Richtig, liegt aber auch im Kraftstoff begründet.

Und der ist nun mal energetisch besser.

Ich bin ja inzwischen zurück von der Ostsee.

Der Rückweg war relativ flüssig, einmal Stau vor einer Baustelle, ansonsten phasenweise wenig LKW und damit flüssige Fahrt.

Zu Hause zeigte er dann 11.4L für die Fahrt an. Angesichts des relativ starken Windes und der Reisegeschwindigkeiten ein guter Wert.

Das Geheimnis des Diesels liegt im Energiegehalt.

Der Entscheidet wieviel Liter man auf 100km braucht.

Im Liter Benzin sind 8,5kwh an Energie, im Diesel 9,8kWh. Das sollte deutlich machen, was den Vorteil im Verbrauch darstellt.

Die oben genannten 10.5-11.5L Diesel entsprechen von der Energiemenge her 12,3 bis 13,4L Super. Von der Effizienz her nicht der Kracher, natürlich auch abhängig von der Fahrweise.

Und rein Elektrisch wäre es ein Verbrauch von 102,9-112,7kWh. Unvorstellbar hoch.

Da ist die Effizienz immens höher, leider fehlt halt ein brauchbarer Speicher. Selbst wenn so ein BEV mit Werten um die 45kwh deutlich effizienter ist, so mies ist die Reichweite dann...deshalb Hybrid.

Mit 55L Tank hat man einen 467kWh Energievorrat an Bord. Im BEV unvorstellbar und ca. 2,1 - 2,7t nur für einen entsprechenden Akku...

Deshalb sind Vergleiche immer mit Vorsicht zu genießen.

Reinweg von der Effizienz ist das BEV überlegen. In der Realität aber eben kaum für den Einsatzzweck brauchbar.

Ja, meine Nicht Empfehlung bezieht sich ganz klar auf den Verschleiß.

Die Eigenschaften im Sommerbetrieb, im Schnee und bei Regen , auf der Strasse oder auf unbefestigten Wegen, gern auch im Schlamm, sind positiv.

Nur sind mir persönlich 43000km etwas wenig. Da der RAV ja generell schonend mit dem Material umgeht, passt das halt nicht zusammen.

Ich habe gerade mal meinen RAV gecheckt...nicht betroffen.

Auch mein zukünftiger Toyota Nr.11 gecheckt...nicht betroffen.