Hier eine mögliche Lösung, die aber völlig unnötig wäre, wenn Toyota Europa nicht bei der Steckdose gespart hätte:
Aber vielleicht kann man ja damit auch seinen PHEV im Urlaub laden. 
Alles anzeigen…
Zitat aus der Bedienungsanleitung: "
220 V AC: Verwenden Sie kein 220 VWechselstromgerät
mit einer Leistungsaufnahme
von mehr als 150 W. Wenn
ein 220 V-Wechselstromgerät verwendet
wird, das mehr als 150 W verbraucht,
unterbricht die
Schutzschaltung die Stromzufuhr."
Hier steht es doch. Unter Schutzschaltung verstehe ich nicht eine Sicherung, die durchbrennt.
Aber letztendlich muss man es doch ausprobieren.
Ich habe mein Ladegerät mal an meine Fritz Steckdose gehangen und dabei kam raus, dass mein Bosch Akku mit 400W geladen wird.
Es gibt von Bosch auch einen Fast Charger der den Akku mit bis zu 6 A laden kann. Auf der Eingangsseite sind da bei 230V 2,1A angegeben.
Ben: Wie voll ist denn Dein Akku? Meiner war bei der Messung ⅓ voll.
Keine Ahnung, warum bei so einer Frage (und auch andere), mit Halbwissen, Vermutungen und Erinnerungen, anstatt Fakten und Wissen geantwortet wird.
Oft ist halt Schweigen Gold.
Die Steckdose beim PHEV hat 150 Watt und nicht 145 oder 135.
Ben hat recht mit den 144 Watt, aber da es immer Verluste gibt, werden es auf der 230 V-Seite mehr sein.
Auf dem Bosch-Ladegerät steht aber auch
Eingang: 230V 1,5 A und das sind maximal: 345 W
Wenn ich mir die Livedaten auf meiner Smart-Steckdose anschaue, werden dort aktuell 238 V , 175 W und 1,2 A angezeigt.
Jetzt wäre noch zu klären, warum die Eve-Steckdose 175 W anstatt 285,6 W anzeigt (Wirk-/Scheinleistung?), aber dazu fehlt mir gerade die Zeit.
Fakt ist, dass unsere PHEV-Steckdose erbärmlich ist
Die von Ottili angesprochenen Push-Nachrichten gibt es scheinbar beim PHEV nicht oder hat das jemand?
Einfach mal das Video dazu anschauen.
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Das Video erklärt nur, warum man nicht über einen sehr langen Zeitraum rein elektrisch fahren soll. Hat aber nichts mit dem Thema dieses Threads zu tun.
Wir reden ja von Wochen rein elektrisch, nicht von Monaten.
Was den Abstandstempomaten angeht: Ich fahre regelmäßig eine ca. 10 km lange Strecke Autobahn mit ca. 120-130 km/h elektrisch und aktiviere dabei regelmäßig den Abstandstempomaten.
Ich bin mir ziemlich sicher, daß sich dabei nicht der Motor zuschaltet. Ich nutze selbst auf kürzesten Strecken gewohnheitsmäßig den Tempomaten.
Dann setz Dich bitte mal auch am Ende der Autobahn mit Tempomat und dichter Abstandsautomatik hinter ein abfahrendes Auto. Bei mir geht dann bei ziemlich der gleichlangen Autobahnstrecke immer der Motor an, außer wenn ich ohne Tempomat fahre.
12V Batterie ist leider ausgenommen!
... aber doch nicht nach 4 Wochen. Auch für das SW-Update hätte ich nichts gezahlt!
Da ich nie das 12V-Batterie-Problem hatte, bin ich skeptisch, ob das “Dauerladen” gut für meine Batterie ist.
Werde auch meinen FTH ansprechen, da demnächst die Wartung wieder dran ist. Bin jetzt knapp 50.000 km gefahren.
In der 12V-Buchse habe ich schon länger eine Anzeige der Batteriespannung.
Meist lag diese bei knapp über 12 V und gelegentlich bei knapp über 14V.
Seit einiger Zeit (evtl. seit der QSM 22SMD-117 ??? ) liegt sie permanent bei 14,3 / 14,4 Volt.
Kann das sonst noch jemand beobachten?
