Wenn es die Verkehrssituation zulässt holt man so also aus der kinetischen Energie des FZ in N mehr Meter raus als dies der Wirkungsgrad über D per Rekuperation oder Energie Rückgewinnung ermöglicht/zulässt.
In der Tat benötigt dies auch Erfahrung, Geschick, Umsichtigkeit im Bremsen-Handling und bei Bedarf rechtzeitiges Zurückschalten in D 
Man muss halt abschätzen lernen wo Verluste entstehen und wann ich einen Gewinn daraus ziehe…
Alles anzeigenHier die Softwareversionen nach dem Update gemäss T-SB-0089-21 (vielleicht kann eure Toyota Werkstatt damit was anfangen):
Software Version High: LG-N010ii04
Software Version Low: 646-44 oder 646-88
Betroffen sin RAV4 Hybrid 2020 und 2021.
DANKE 👍🏼
Darf sich hier auch der Rav4 Prime(bei uns PHEV oder Plugin) auch dazu gesellen oder gibt/gab es angesprochenes SW-Update für das Energy-Management lediglich für den „normalen Hybriden“ ??
Kleiner hilfreicher Hinweis - der von ChileRAV kam - ich werde das mal demnächst im Toyota Tech- Channel quer checken:
die haben auf Verdacht das größte Update eingespielt.
Sorry, von welchem größtem Update darf/könnte hier gesprochen werden?
Danke
Ein Normverbrauch sagt in der Tat nichts, wenn man in der Praxis vollkommen anders unterwegs ist.
Auch eine Fahrt von 1000 km am Stück ist nicht realistischer.
Für mich kann ich sagen, dass ich seit Juni ca. 1.500 km rein elektrisch gefahren bin. Es geht also.
Den angegebenen Verbrauch von 30 kWh je 100 km kann ich nicht nachvollziehen. Ich brauche inkl. Klima oder Heizung 21,3 kWh / 100 km.
unter 30KWh wenn ich nach 75km elektrisch fahren den Verbrenner aktivieren darf weil ich unterwegs bin - Ottili hat es eh einfach aufgedröselt !
Richtitsch!
OT:
Sollten wir nicht um den Umsatz von Jumpstartern unnötig anzukurbeln ein entsprechendes Batterie-Management Update von Toyota anregen.
Ich meine einige von euch hatten da schon intensiven Kontakt zu echten FTH und wollten berichten...
Mein FTH prüft gerade mal die unschuldige Batterie und ist dann am Ende mit seinem Toyota-Hybrid -"Fachwissen" 
Danke Thomas für Deine Erfahrungswerte und Erklärungen
Also aufpassen bei langen bergab Fahrten wenn vollbeladenes FZ ins Rollen kommt...
1.) Wenn es etwa kritisch wird einfach in "D" zurück switchen einerlei ob EV oder HV Modus aktiv?
2.) Für die "N" Schleichfahrt oder Durchsegelung kann HV oder EV aktiv sein - ist das ebenso egal?
Ich meinte wenn FZ bereits Geschwindigkeit aufgenommen hat.
Servus.
Ohne mich jetzt auf Verbrauchs-Diskussionen einzulassen:
Ich komme beim Plugin, Gewichtsunterschiede unberücksichtigt, summa-summarum auf ehrliche knapp 30kWh per 100km - zur Sommerszeit - ohne Hetzen.
Wobei generell Temperatur Einflüsse und Rekuperation die Kalkulation in Abhängigkeit vom Streckenprofil verzerren können 
Ich hab ehrlich gestanden mich noch nie für den “N” interessiert oder gar benutzen müssen - einfach nicht benötigt oder gebraucht!
Ja klar, ist es der Neutral Gang und überträgt keine Motorleistung aber wie verhält sich das beim Plugin Hybriden ?
Was macht das FZ(unser Rav4-Generation 5) bzw sein Energie-Management im/mit dem N-Gearmode während es in Bewegung(rollt) ist oder auch im Stand, also auf Dauer energetisch betrachtet, Fahrzeug gestartet wohl bemerkt ??
Bitte mich aufklären, wenn sich jemand dazu imstande fühlt!
DANKE
