Beiträge von AndyRuhr

Messungen mit Batterietester und Spannungsmesser deuteten darauf hin, dass sich meine 12V-Starterbatterie aktuell in keinem „guten Ladezustand“ befindet. Eine Restladung der Batterie von weniger als 20% und Spannungen etwas über 12V
und das, obwohl ich das Fahrzeug mindestens alle 3 Tage benutze. Klar, Kurzstrecken sind dabei, aber nicht nur. Durch Corona bedingt, fehlen halt die langen Strecken von mehreren hundert Kilometern. Erstmalig, seit Sept 2019, habe ich nun
das CTEK-Ladegerät angeschlossen.

Nach über 7 Stunden am Ladegerät, Vollladung und 98% Batteriekapazität lt. Batterietester. Die Batteriespannung beträgt nun 12,740V.

Wie sieht es denn zukünftig aus? Wie entwickelt sich der Ladezustand der Batterie bei meiner Nutzung des RAV? Wie lange kann ich denn mein Fahrzeug abstellen, ohne dass ich Starthilfe brauche?

Der Ladezustand der 12V RAV-Batterie hängt im Wesentlichen vom Ruhestrom während der Standzeit sowie vom Aufladestrom der Batterie während der Fahrzeit ab.

Den Ruhestrom, der meine RAV-Batterie kontinuierlich während der Standzeit entlädt habe ich mittels DC-Stromzange (Präzisionsmessgerät mit einer Auflösung von 0,001mA), unmittelbar am Pluspol der 12V-Batterie, gemessen.
Während der gesamten Messung war das Fahrzeug verschlossen (also, wie der RAV auch im Parkhaus abgestellt würde). Nach dem Verschleißen des Fahrzeuges hat sich der Ruhestrom sukzessive von über 1A nach 40 Minuten
auf rd. 160mA „eingependelt. Ob alle Systeme nach 40 Minuten auch wirklich abgeschaltet waren, weiß ich nicht.

Mit einem Ruhestrom von 160mA hat mein RAV einen signifikant hohen Ruhestrom (lt. ADAC: Zwischen 5 und 40mA bei Ruhestrommessungen an 25 verschieden Fahrzeugen: https://www.adac.de/rund-ums-f…s/technik/ruhestrom-test/ ).

Für mich interpretiere ich das wie folgt:

Nach 10 Tagen Standzeit sollte mein RAV (lange genug) gefahren werden, so dass die Batterie wieder geladen wird, oder ich verlasse mich auf meine Starthilfe (45Ah/0,16A = 281h, also 11,7 Tage).

Ob vielleicht der hohe Ruhestrom Folge eines „Fehlers“ an meinem Fahrzeug ist, oder ob ich evtl. „Fahrkarten“ gemessen habe, kläre ich jetzt mit meinem FTH.

Gruß, AndyRuhr

RAV4, XA5, Hybrid, 4x4, Lounge mit CCP

Hallo zusammen,

die vorstehend genannte Empfehlung von Toyota „regelmäßiges Fahren“ ist nicht wirklich hilfreich. Nach wie vor ist unklar, wie lange darf der RAV denn stehen und wie lange muss ich denn fahren damit er wieder „abgestellt“ werden kann?

Mein RAV wird mindestens 4 mal die Woche gefahren (nicht nur Kurzstrecke, aber auch keine 100Km an einem Stück) und der letzte Batterietest ergab eine Restladung von nur noch rd 30%.

Mit Blick auf die „Standzeitprobleme“ diverser Hybridfahrer darf man m.E. auch an der noch aktuellen Aussage von Toyota im Internet zweifeln:

Unter FAQ (https://www.toyota.de/dein-Kontakt-zu-Toyota) ist zu lesen:
Ich fahre mein Auto im Moment nicht. Muss ich etwas beachten, damit die Batterie funktionsfähig bleibt
-> Empfehlung Toyota: Bei Modellen mit Hybridantrieb empfehlen wir, den Wagen mindestens einmal pro Monat für eine Stunde zu bewegen.

Die 12V-Batterie im RAV4 dient hauptsächlich der Spannungsversorgung relevanter Systeme im Betriebszustand „Power Off“. Es fließt dann ein „Ruhestrom“, der die Batterie sukzessive entlädt.
Mit Blick auf die von Toyota genannten 4 Wochen Standzeit, sollte der Ruhestrom kleiner 62,5 mA sein. Berücksichtigt man den Sachverhalt, dass keine 100% Vollladung der Batterie vorausgesetzt
werden kann, altersbedingt die Kapazität der Batterie nachlässt, eine Restenergie für den „Start des Fahrzeuges“ vorhanden sein muss und dass im Winter die Kapazität temperaturbedingt nur
eingeschränkt zur Verfügung steht, muss der Ruhestrom m.E. ehr in der Größenordnung von kleiner 50mA liegen.

Jetzt stellt sich die Frage, wie groß ist denn der Ruhestrom beim RAV4 tatsächlich?

Da Toyota offensichtlich keine Lösung für dieses Problem hat, wäre es schön, wenn Toyota belastbare Aussagen zum tatsächlichen Ruhestrom machen würde, so dass man die Thematik besser
einschätzen kann.
Darüber hinaus wäre auch eine Aussage zum Laden der Batterie hilfreich, wie z.B. „Um den Ruhestrom von einem Tag zu kompensieren, muss man mindestens so lange fahren“. Auch wenn
die exakten Werte fahrzeugspezifisch zu sehen sind, grobe Werte zur Orientierung wären schon nicht schlecht.

Nunja, vielleicht kommt da noch etwas. Bis dahin wird wohl jeder selbst seine Erfahrungen machen müssen, was geht bzw., was nicht geht.

Viele Grüße

RAV4, XA5, Hybrid, 4x4, Lounge mit CCP

Hallo zusammen,

da der RAV via „Kofferraum“ bzw. „Motorraum“ Starthilfe erhalten kann, sind die hierfür vorgesehenen Anschlusspunkte über eine „dicke Leitung“ miteinander verbunden. Der Spannungsunterschied zwischen diesen Anschlusspunkten beträgt bei einem Ladestrom der Batterie von max 5 A (mehr sollten es bei einer 45Ah-Batterie auch nicht sein) nur wenige mV. Demzufolge ist es physikalisch egal, wo das Ladegerät angeschlossen wird.

Nicht egal ist jedoch das Thema Ladespannung. Die „12V-Batteriespannung“ liegt an diversen elektronischen Bauteilen im „Ready-off-Modus“ des RAV an. Die Batterie kann nur geladen werden, wenn das Ladegerät eine höhere Spannung als die aktuelle Batteriespannung zur Verfügung stellt. Um mögliche Schäden am Fahrzeug zu vermeiden, sollte das Ladegerät demzufolge zu hohe Ladespannungen bzw. Überspannungen vermeiden, was moderne Geräte i.d.R. auch leisten.

Viele Grüße

RAV4, XA5, Hybrid, 4x4, Lounge mit CCP

Hallo zusammen,
mein RAV4 (XA5), Lounge, und Hybrid (kein PHEV) habe ich 2019 als Neuwagen mit AHK beim FTH gekauft. Die Höhe des Kopfes der AHK (vertikale Ausführung) befindet sich bei rd. 47cm (unbeladen).
Mit der Info von triassegler (9. März -TÜV Süd: Erheblicher Mangel)) sehe ich jetzt erst mal ein Problem, dass gelöst werden muss. Ich glaube nicht,
dass sich mein Fahrzeug mit 70Kg Anhängerstützlast um 5cm absenkt.

Es erscheint mir sinnvoll, den FTH diesbezüglich zu kontaktieren und eine Lösung für das Problem "zu hohe AHK" einzufordern. Es kann nicht sein, dass die nächste HU
beim TÜV diesbezüglich nicht bestanden wird.

Viele Grüße

Hallo zusammen,
bisher hatte ich noch keine Probleme bei meinem RAV4 Hybrid (5 Generation) mit der längeren Standzeit. Größte Herausforderung
bislang, 10 Tage Standzeit im Winterurlaub bei ausgeprägten Minustemperaturen.

Toyota selbst hat sich zu diesem Thema in den aktuellen FAQ geäußert. Das würde ich als Kunde auch einfordern, wenn sich das Auto im
Original Auslieferungszustand befindet. Bei aufgeladener Batterie dürften demnach 2 bis 3 Wochen Standzeit eigentlich kein Problem darstellen.

Bei Modellen mit Hybridantrieb empfehlen wir, den Wagen mindestens einmal pro Monat für mindestens eine Stunde zu bewegen (Zitat Toyota, FAQ?)
Unter dem nachfolgenden Link findet ihr die o.a. nfos
https://www.toyota.de/dein-kontakt-zu-toyota

Die zweite FAQ-Frage: Ich fahre meinen Toyota im Moment nicht. Muss ich etwas beachten..........

Hallo zusammen,

ich war bisher 3-mal in einer automatischen Waschstr. mit Transportband. Habe alles so gemacht wie Silberfuchs beschrieben. Beim Waschgang piept und blinkt es im Display, aber bisher keine "Vollbremsung" durch das Fahrzeug. Vielleicht liegt es daran, dass mein PCS-System in der Standardeinstellung „mittel“ steht und nicht auf „früh“. Beim nächsten Waschgang werde ich das PCS wohl vorher ausschalten.

Hallo zusammen,

die erste Inspektion an meinem RAV 4 Hybrid AWD. Rd 300€ hat der Spaß gekostet. Soweit ich das beurteilen kann, wurde ordentlich gearbeitet. Alle Arbeiten gemäß Toyota
Servicehandbuch ausgeführt. Bin zufrieden. 0W-16 Öl verwendet.
Hätte auch Öl mitbringen können, wäre akzeptiert worden, jedoch mit Eintrag ins Serviceheft (Öl beigestellt, oder ähnlich). Mache das aber in der Garantiezeit nicht,
da die mir bekannten 0W16 Öle lediglich für Toyota eine Empfehlung des Ölproduzenten und keine Freigabe durch Toyota haben. Nach Ablauf der Garantiezeit werde ich
dieses Thema noch mal aufgreifen.

Hallo Rolf,

war bei meinem Fahrzeug auch so. Ich musste den Sitz initialisieren.Wie nachfolgend in der Anlage beschrieben.

Hätte eigentlich der FTH vor der Auslieferung machen müssen.

Herzliche Grüße

Andy

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Hallo zusammen,
auch ich interessiere mich für einen Maderschutz. Der Markt bietet Bordnetz unabhängige sowie Bordnetz abhängige Systeme an. Ich denke,
das die 12V DC Bordnetz abhängigen Systeme besser sind, da hier ein Wechsel der Knopfbatterien alle x Monate entfällt. Es stellt sich
nur die Frage, wo stehen die 12V (Dauerplus) im RAV 4 Hybrid Motorraum zur Verfügung? Die Sicherungskästen sind für eine zusätzliche
Leitungseinführung nicht vorbereitet. Da der Eigenverbrauch des Maderschutzes relativ klein ist (nur 0,4mA) könnte man die
Versorgungsleitung des Maderschutzes auch irgendwo mit unterklemmen. Aber wo? Hat hier jemand Erfahrungen?

Gruß

Andreas