Beiträge von Stoffel

Auch wenn hier schon seit ca. 5 Monaten keiner mehr etwas zum Thema Bremsen schreibt:

Mein Rav4 hat nun 25.700km auf dem Tacho (davon aber nur 2.500km von mir) und am Wochenende hat mich fast der Schlag getroffen.

Die hinteren Bremsscheiben sehen aus, als ob diese schon 200.000km auf dem Buckel haben. Rost und tiefe Riefen auf beiden hinteren Scheiben, innen und aussen. Am Montag gleich zum FTH (hier habe ich das Fahrzeug auch gekauft) und versucht diese Problematik über die Werksgarantie beheben zu lassen.

Werksgarantie greift hier eigentlich nicht weil Bremsen zu den Verschleißteilen gehören.

Ein kurzes und offenes Gespräch mit der Werkstatt (mit Verkäufern wäre dieses Gespräch nicht möglich gewesen) über das "richtige" Bremsen, und die grundsätzliche Problematik beim Bremsen von PHEV, HEV oder BEV zeigte das Dilemma. Je effektiver die Fahrzeuge bei der Rekuperation werden, deso früher vergammeln die Bremsen. Manche Fahrzeuge bekommen schon beim ersten TÜV (3 Jahre) wegen vergammelter Bremsen keine Plakette.

Das Positive:

Trotzdem werden die hinteren Bremsen auf Kulanz neu gemacht! Die Werkstatt meldet sich deswegen nochmals bei mir.

Vergammelte Bremsen kenne ich von Toyota eigentlich nicht. Viel mehr war immer ein hoher Verschleiß aufgrund der etwas unglücklichen Materialpaarung der Grund für häufigen Austausch. Dem Corolla Sol wurde beim Serienstart ein langer Bremsweg bescheinigt. Danach hat man die Bremswirkung über eine Materialanpassung (Scheiben + Beläge) erhöht. Leider auf Kosten des Verschleißes.

Zitat von marwin220

Wenn aber nun auch schon Fahrzeuge betroffen sind, die Ende 2023 gebaut wurden, müssten ja eigentlich alle RAV4 , Gen 5, mit hinterem E Motor dieses Problem haben.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass Toyota zwischenzeitlich mal eine bessere Abdeckung und später wieder eine schlechtere Abdeckung verbaut haben.

Angeschaut hat sich mein Fahrzeug noch niemand. Hatte nur einen (abgesagten) Termin für die erste Besichtigung! Allerdings glaube ich nicht, das sich die Stecker kurzfristig und auch noch öfters in einer so optimierten Produktionskette wie bei Toyota schnell ändern. Eine Produktionskette in der Autoherstellung ist meistens sehr Träge bei Änderungen und braucht sehr viel Vorlauf und teilweise auch Schulungszeit . Sind eigene Erfahrungen aus meiner Diplomzeit bei Fa. Karmann aus Osnabrück. Seinerzeit war Fa. Karmann noch ein eigenständiges Unternehmen und hat nur Cabrios gebaut.

Zitat von 4Ravinger

Danke, aber EZ 06/2024 (+Baujahr?) und schon ne Ûberprüfung ??

Mein Fahrzeug hat laut COC das Herstelldatum 25.12.2023.

Auch auf der Toyotaseite für Rückrufe wird das Fahrzeug nach Eingabe der FIN aufgeführt.

Insgesamt werden drei Rückrufe gelistet.

- Neuprogrammierung Kombiinstrument

- Parking-Assist-Steuergerät

- Überprüfung Hochvoltstecker

Zusätzlich läuft noch ein Garantiefall wegen tiefen Rillen in den hinteren Bremsscheiben (nach ca.25.500km)

Mein erster Corolla Sol 1,6l hatte drei Rückrufe innerhalb von 22Jahren wegen Airbag und Airbag-Steuergerät.

Die Qualität scheint bei Toyota doch leider etwas nachgelassen zu haben. Mal schauen wie die Abwicklungen dieser Rückrufe funktioniert.

Ich habe heute einen Anruf von meinem FTH bekommen.

Normalerweise hätte ich einen Überprüfungstermin für den Hochvoltstecker am nächsten Montag gehabt. Dieser Termin wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.

Laut Händler hat Toyota den Rückruf gestoppt , weil die angestrebte Lösung nicht den gewünschten Erfolg bringen würde und alle schon überprüften und angepassten Fahrzeuge werden vermutlich nochmals in die Werkstätten gerufen. Um den doppelten Werkstattbesuch für mich zu vermeiden wurde mein Termin in die Zukunft verschoben.

@treefichter:

Ähnliche Verbräuche habe ich auch.

Die Kurzstrecken (15-40km) im HV Modus zeigen zurzeit etwas höhere Verbrauchswerte.

Ich denke das liegt definitiv an den frostigen Temperaturen.

@NichtsNutz:

Welches Baujahr ist ihr PHEV?

Haben sie den Schaden selber begutachten können?

Meiner muss Mitte Februar zur Steckerkontrolle!

Ich fahre meinen RAV4 GR Sport Plugin (Bj. 06/ 2024) nun seit dem 07.11.2025 und hatte trotz einiger längerer Standzeiten (1x 14 Tage, 2x7 Tage) noch keine Probleme mit der 12V Batterie. Auto stand immer draußen oder im offenen Parkhaus. Die Witterung war auch nicht besonders warm. Ist ja halt gerade mal Winter mit doch niedrigen Temperaturen in Deutschland.

Guten Tag zusammen,

ich suche schon seit vielen Monaten nach einem gebrauchten oder auch neuen RAV4 Plug-in GR Sport.

Letzte Woche habe ich einen Vorführwagen mit 23200Km und meiner Meinung Top Zustand gefunden.

Angebot ist m.M.n auch Top, inkl. neuen 19" Winterkompletträdern auf Alu, Anmeldung, Wunschkennzeichen, Inzahlungnahme des Altfahrzeugs,

30.000Km Inspektion, TÜV und kleinen Schönheitsreparaturen. Inspektion und TÜV wären eigentlich noch nicht fällg soll aber gemacht werden.

Bei der Probefahrt hat das Fahrzeug einen gewohnten Eindruck gemacht. Ich bin schon öfter den Plug-in Probegefahren!

Natürlich habe ich auch alle möglichen Fahrmodi ausprobiert und beim Chargemode (internes Laden während der Fahrt) ist mir bei niedrigen

Geschwindigkeiten (ca. 30-35Km/h) ein hochfrequentes Fiepen aufgefallen! Es ist auch reproduzierbar gewesen.

Der Werkstattmeister will sich morgen damit intensiver befassen!

Im Anhang findet man eine Audiodatei als mp3. Ich musste die Datei leider zippen da das Hochladen von mp3-Dateien nicht erlaubt ist.

Hat jemand so etwas schon mal gehört. Eventuell könnten das die Plug-in Fahrer mal versuchen nachzustellen.

Vielen Dank!

Gruß Stoffel