Ich war der Meinung, den Beitrag schon erstellt zu haben. Langsam werde ich wohl alt.
Ende Mai war meiner zum Rückruf, Erstzulassung 03.01.2024.
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Die Ersatzteile stehen genau so auch auf meiner "Rechnung".
Die "Beanstandung durch den Kunden" allerdings nicht.
Der Anstoß kam per Post vom Händler!
Stoffel wie viel km waren die Bremsscheiben drauf, bis sie getauscht wurden?
Wie weiter oben beschrieben ca.25700km. Diese sahen katastrophal aus und wurden auf Kulanz getauscht.
Habe nun 2000 km mit den neuen hinteren Bremscheiben hinter mir.
Mein Bremsverhalten habe ich etwas angepasst und bremse auf meinem Arbeitsweg zwischendurch mal (nicht jeden Tag)
in der N-Schaltstellung (z.B. vor einer Ampel).
Die Bremsscheiben sehen noch aus wie neu! Keine Riefen oder Rillen und auch kein Rostansatz!
Auch gibt es keine "seltsamen" Verfärbung der Bremsscheiben (vordere Scheiben (Erstausrüstung) haben stellenweise dunkle Verfärbungen, sind aber glatt).
Entweder hat Toyota etwas an der Qualität der Bremsscheiben gedreht oder das Bremsverhalten bewirkt eine Verbesseung.
Am Wasserstraßenkreuz Mittelandkanal und Weser
verlangt mein FTH pro Saison für Einlagern und Wechsel genau 66 €.
Letztes Jahr (November 2025) war der Radwechsel etwas günstiger!
Mitte April 2026:
Einlagern Winterreifen : 29 € (brutto)
Wechsel auf Sommerreifen: 37€ (brutto, 9,25€ pro Reifen)
Natürlich könnte man sich das Einlagern von 2x29€ sparen und die Reifen in der Garage lagern,
allerdings haben wir zwei Toyotas (RAV4+Cross) und so ein Reifensatz benötigt auch etwas Platz!
Für 9,25€ pro Reifen und eine halbe Stunde beim FTH warten (mit Kaffee und Keksen) fange ich dabei aber nicht an.
Ich würde wahrscheinlich schon eine Stunde für das Bereitstellen und Wegräumen meines Werkzeugs benötigen 😎.
Auf der anderen Seite liegen wir mit zwei Fahrzeugen dann schon bei 4x66€ = 264€ pro komplettes Jahr nur für das Wechseln der Radsätze!
Mein RAV war am 18.03.26 für diverse Rückrufe beim FTH. Kombiinstrument, Parking-Assist-Steuergerät und Überprüfung Kabelbaum.
Neuprogrammierung von Kombiinstrument und Parking-Assist-Steuergerät hat zusammen fast 4 Stunden gedauert.
Der Stecker am Kabelbaum sah laut Werkstatt gut aus und musste nicht ersetzt werden! Ähnliches habe ich einige Tage vorher (der RAV war beim Kumpel auf der Hebebühne) auch schon erkannt. Leider habe ich von der Werkstatt keine Fotos mitbekommen. Optisch sah das Steckegehäuse und die Kabelausgänge noch wie neu aus (richtig alt ist der RAV ja auch noch nicht).
Laut Rechnung (natürlich ohne Berechnung) wurde ein Reparatursatz für Kabelbaum (040047410R) und ein Schutz für Kabelbaum (04004-0714A) inklusive einem Dichtungssatz verbaut. Von aussen ist auch nach der Reparatur kein Unterschied zu erkennen.
Mittwoch muss der RAV zum 5 Jahresservice mit gerade mal 39000 Km.
@sscdiscovery: Nur 7800km pro Jahr? Der RAVI ist zum Fahren gemacht und nicht zum Anschauen 😲.
Aber mal Spaß bei Seite und etwas in eigener Sache ausserhalb des Themas:
Wie sehen deine hinteren Bremsen bei dieser geringen Fahrleistung aus? Wurden diese schon öfters gewechselt?
Bei mir waren die Bremsscheiben schon nach ca.25.000km (1,5 jahre) stark angerostet und wurden auf Kulanz getauscht.
Hintere Bremsen (Scheiben + Beläge) wurde heute auf Kulanz beim RAV4 neu gemacht.
Aussage der Werkstatt: " In zwei Jahren sehen die Scheiben wieder so schlimm aus"
Ich möchte dem FTH gerne das Gegenteil beweisen und werde ab heute einfach mal meine Bremsgewohnheiten etwas verändern.
Einige Tips sind hier im Forum ja schon angesprochen worden.
Das Bremsen in "N" hat bei den alten Scheiben schon einige Veränderungen gezeigt. Die tiefen Rillen gehen davon aber auch nicht mehr weg!
Bergfahrten kommen bei mir nicht so häufg vor, aber wenn doch werde ich diese jetzt intensiver zum Freibremsen nutzen!
Mein erster Toyota war ein Corolla 1.4l vvti Liftback Sol mit EZ 02.2001 und der hatte bei Inzahlunggabe in 12.2005 bei 110.000 km noch die originale Bremsanlage verbaut.
Hut ab!
ich hatte damals mit dem 1,6l schon bei 60.000km (da war das Auto 2 Jahre alt, und viel Autobahn) die ersten vorderen Scheiben verschlissen.
Im Winter gab's immer Probleme mit den hinteren Bremsen. Die Bremsanlage meines alten Corolla Sol 1,6 hat immer sehr viel Streicheleinheiten benötigt.
Ansonsten war das Auto absolut pflegeleicht!
Auch wenn hier schon seit ca. 5 Monaten keiner mehr etwas zum Thema Bremsen schreibt:
Mein Rav4 hat nun 25.700km auf dem Tacho (davon aber nur 2.500km von mir) und am Wochenende hat mich fast der Schlag getroffen.
Die hinteren Bremsscheiben sehen aus, als ob diese schon 200.000km auf dem Buckel haben. Rost und tiefe Riefen auf beiden hinteren Scheiben, innen und aussen. Am Montag gleich zum FTH (hier habe ich das Fahrzeug auch gekauft) und versucht diese Problematik über die Werksgarantie beheben zu lassen.
Werksgarantie greift hier eigentlich nicht weil Bremsen zu den Verschleißteilen gehören.
Ein kurzes und offenes Gespräch mit der Werkstatt (mit Verkäufern wäre dieses Gespräch nicht möglich gewesen) über das "richtige" Bremsen, und die grundsätzliche Problematik beim Bremsen von PHEV, HEV oder BEV zeigte das Dilemma. Je effektiver die Fahrzeuge bei der Rekuperation werden, deso früher vergammeln die Bremsen. Manche Fahrzeuge bekommen schon beim ersten TÜV (3 Jahre) wegen vergammelter Bremsen keine Plakette.
Das Positive:
Trotzdem werden die hinteren Bremsen auf Kulanz neu gemacht! Die Werkstatt meldet sich deswegen nochmals bei mir.
Vergammelte Bremsen kenne ich von Toyota eigentlich nicht. Viel mehr war immer ein hoher Verschleiß aufgrund der etwas unglücklichen Materialpaarung der Grund für häufigen Austausch. Dem Corolla Sol wurde beim Serienstart ein langer Bremsweg bescheinigt. Danach hat man die Bremswirkung über eine Materialanpassung (Scheiben + Beläge) erhöht. Leider auf Kosten des Verschleißes.
Wenn aber nun auch schon Fahrzeuge betroffen sind, die Ende 2023 gebaut wurden, müssten ja eigentlich alle RAV4 , Gen 5, mit hinterem E Motor dieses Problem haben.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass Toyota zwischenzeitlich mal eine bessere Abdeckung und später wieder eine schlechtere Abdeckung verbaut haben.
Angeschaut hat sich mein Fahrzeug noch niemand. Hatte nur einen (abgesagten) Termin für die erste Besichtigung! Allerdings glaube ich nicht, das sich die Stecker kurzfristig und auch noch öfters in einer so optimierten Produktionskette wie bei Toyota schnell ändern. Eine Produktionskette in der Autoherstellung ist meistens sehr Träge bei Änderungen und braucht sehr viel Vorlauf und teilweise auch Schulungszeit . Sind eigene Erfahrungen aus meiner Diplomzeit bei Fa. Karmann aus Osnabrück. Seinerzeit war Fa. Karmann noch ein eigenständiges Unternehmen und hat nur Cabrios gebaut.
