Wenn aber nun auch schon Fahrzeuge betroffen sind, die Ende 2023 gebaut wurden, müssten ja eigentlich alle RAV4 , Gen 5, mit hinterem E Motor dieses Problem haben.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass Toyota zwischenzeitlich mal eine bessere Abdeckung und später wieder eine schlechtere Abdeckung verbaut haben.
Ab und zu hat auch die Polizei Erfolg gegen KFz Diebe:
Ich finde an dem kanadischen Artikel besonders 2 Punkte interessant.
1. Kritik an dem sehr hohen Preis des Kabels (wie eigentlich an vielen Toyota Ersatzteilen)
2. Es gibt eigentlich gar keine endgültige Lösung, die die Korrosion dauerhaft unterbindet.
So jedenfalls im Artikel beschrieben.
Auf Seite 9 und ab Beitrag 81 in diesem Thread wird von einem möglichen Update seitens Toyota berichtet, damit die Sitzheizung dann wärmer wird .
Wem es also zu kalt ist, sollte mal bei seinem Händler nachfragen.
Bei unserem Yeti mit Sitzheizung auf Stufe 1 ist es übrigens auch wärmer , als bei meinem RAV4 auf Stufe 3. Aber der Yeti ist ja auch ein Schneetier......... 
Gruß Jörg
Hatten wir dieses Video vom neun RAV4 Gen6 eigentlich schon?
Auf meinem Plugin wurde auch der Conti AllseasonContact 1 montiert.
Mit dem Reifen war ich insgesamt, auch auf Schnee zufrieden. Die gute Haftung auch bei Nässe wird allerdings mit hohem Abrieb auf der Vorderachse erkauft. Nach jetzt 44.000 km muss ich die Reifen vorne ersetzen, während hinten sicher noch 20.000 km drin sind.
Neu möchte ich dann den Conti AllseasonContact 2 mit ContSeal montieren lassen. Dieser ist bei verschiedenen Tests oft Testsieger.
Allerdings ärgert es mich ziemlich! , dass Conti bei diesem Reifen die Felgenschutzrippe eingespart hat. Angeblich aus Designgründen. Für mich eher um 50 Cent an Materialkosten zu sparen.
Leider hat aber auch der für mich alternative Goodyear mit Seal inside wohl keine Felgenschutzrippe mehr.
Ein guter Karosseriebetrieb baut Dir Dein Auto auseinander und auch wieder zusammen. Im Extremfall hat man dort auch eine Rahmenrichtbank.
Als mir 2019 frühmorgens ein Reh vor den Cupra lief, gab ich den Wagen bei einem vorgegebenen Karosserie- und Lackierbetrieb (Werkstattbindung bei der HUK) ab und bekam den Wagen quasi im Neuzustand, ohne sichtbare Lackierunterschiede wieder zurück.
Auch bei Audi, VW und Co muss man dem Steuergerät nicht unbedingt mitteilen, dass man eine neue Batterie eingebaut hat.
Das "lernt" das Start Stop System nach kurzer Zeit von alleine. Die volle Kapazität steht halt nicht "sofort" zur Verfügung. Und so wird kurz nach dem Tausch, ohne Anlernen, nicht jede Motorabschaltung genutzt.
Dafür ist der Tausch der Batterie, samt Anlernvorgang, bei VW und Co nur wesentlich teurer, als wenn man diese in Eigenleistung tauscht.
Ich habe im Familienkreis schon einige EFB Batterien gegen teurere und zyklenfestere AGM Batterien getauscht und es gab nie Probleme.
Der blaue Bereich steht für einen Ladezustand von 30 Prozent oder weniger.
Dann kannst Du nur noch im Hybridmodus fahren, darüber auch rein elektrisch.
Ohne den zusätzlichen Elektromotor an der Hinterachse käme der Plugin auch nicht auf seine Systemleistung von 306 PS.
Mir ist nicht bekannt, dass es einen Plugin ohne 4x4 gibt.
Man sollte den E Motor an der Hinterachse auch sehen, wenn man mal unters Auto schaut.
