Beiträge von marwin220

  • Abgasprobleme

    Der Motor wurde beim XA 10 eingebaut, Baujahr 1995 .

    Der Post ist also im falschen Bereich hier .


    Eine schnelle Suche bei google ergab über die KI:

    Zitat:"

    Fall 2: Lambda-Wert zu niedrig (λ < 0,97) – Der Motor läuft „zu fett“

    Das bedeutet, dass zu viel Kraftstoff oder zu wenig Luft vorhanden ist.

    • Kühlmitteltemperatursensor (ECT) defekt: Liefert der Sensor falsche (zu kalte) Werte an das Steuergerät, fettet dieses den Motor dauerhaft an, als befände er sich im Kaltstart. [1]
    • Defekte oder träge Lambdasonde: Die originale Sprungsonde des 3S-FE altert. Sie reagiert zu träge oder misst falsche Werte, weshalb das Steuergerät fehlerhaft nachregelt. [1, 2, 3]
    • Defekter Kraftstoffdruckregler / Undichte Einspritzdüsen: Wenn der Druckregler (unterdruckgesteuert) defekt ist, kann Benzin über den Unterdruckschlauch direkt in die Ansaugbrücke gesaugt werden.

    Typische Diagnose- und Prüfschritte beim 3S-FE

    1. Auspuff-Dichtheit prüfen: Den Auspuff bei laufendem Motor am Endrohr kurz mit einem Lappen zuhalten. Zischt es weiter vorne (oft am Flexrohr oder Flansch)? Wenn ja, abdichten. [1, 2]
    2. Lambda-Signal messen: Am Diagnose-Stecker („Check Connector“ im Motorraum) kann das Signal der Lambdasonde am Pin OX1 abgegriffen werden. Es muss im Leerlauf/Teillast zügig zwischen ca. 0,1 und 0,9 Volt hin- und herspringen. Bleibt es starr, ist die Sonde oder die Sondenheizung defekt. [1, 2, 3]
    3. Unterdruckschläuche prüfen: Der 3S-FE hat ein komplexes Unterdrucksystem (MAP-Sensor gesteuert). Alle kleinen Schläuche auf Porosität prüfen.
    4. Fehlerspeicher ausblinken: Da der 3S-FE ein älteres OBD-1 System nutzt, kann der Fehlerspeicher durch Überbrücken der Kontakte TE1 und E1 am Diagnose-Stecker über das Blinken der Motorkontrollleuchte ausgelesen werden." Zitat Ende.(gemäß eRecht24 sind reine KI-generierte Texte gemeinfrei und genießen keinen Urheberrechtsschutz, da weder KI noch Nutzer als Urheber gelten).


    Im Alter werden die Unterdruckschläuche gerne porös. Ich würde da mal als erstes genau nachschauen.

    Lambda Sonde original, oder China-Schei** ?

  • Allwetterreifen

    Bei meinem Plugin habe ich die vorderen Conti AllSeason Reifen auch nach 42000 km wechseln lassen müssen.

    Die Außenkanten waren blank. Hatte ich vorher noch nie.

    Da ich aber ansonsten mit den Cont AllSeason auch bei Nässe und Schnee sehr zufrieden bin, habe ich diese erneut aufziehen lassen.


    Was mich allerdings geärgert hat. Beim AllSeason1 gab es noch eine Felgenschutzwurst, beim AllSeason 2 wurde diese von Conti eingespart.

    Das finde ich bei so teuren Markengreifen nicht im Sinne des Kunden!

  • Stecker Hochvoltkabel am hinteren Differential korrodiert RAV AWD

    Man macht es sich einfach in Köln. (Erinnert mich an 2010 und Probleme beim Prius 3.)


    Die Situation wird als , angebliche, Betriebsstörung definiert und schon zieht man sich so erst einmal aus der Affäre.


    Da kann man nur hoffen, dass der RAV4 störungsfrei weiterfährt und Toyota Japan, die Kapazitäten für die Produktion des Kabelbaumes geregelt bekommt.

    Bzw. eine endgültige Lösung für die Abdichtung findet.

  • Fahrzeug gewandelt wegen Starterbatterie

    Ich habe jetzt zum Thema 12 Volt Batterie die Threads sowohl hier, als auch bei den Priusfreunden durchgelesen. Bei den letzteren gibt es auch Verweise auf amerikanische Foren.


    Danach sollten die Fahrer der betroffenen Fahrzeuge entweder den IBS Sensor von der 12 Volt Batterie abziehen oder auch bei Tag das Abblendlicht einschalten. Letzteres führt wieder dazu, dass die Batterie mit 14, 1 Volt geladen wird.

    Ja, es ist ärgerlich, dass Toyota das Problem bei diversen Fahrzeugen nicht geregelt bekommt, aber wenn sich das Problem der leeren 12 V Batterie wirklich so einfach umgehen lässt.

  • Starterbatterie - wieder mal !

    An alle die den Stecker vom IBS Sensor abgezogen haben.


    Habt Ihr ,nachdem Ihr den Stecker abgezogen habt, schon mal eine Inspektion samt Hybrid Check gemacht?


    Angeblich verursacht das Abziehen des Steckers einen Fehler , der den Hybrid Check nicht bestehen lässt?


    In einem amerikanischen Forum wird das Abziehen des Steckers auch als Lösung genannt.

    Aber auch das Fahren am Tag mit Fahrlicht/Abblendlicht. Letzteres sorgt wohl dafür, dass die 12 V Batterie kontinuierlich während der Fahrt geladen wird.


    Toyota/Lexus 12v Battery Failures - Analysis of Charging Issues - Deep Dive Analysis & Workaround by /u/andy_why
    Toyota/Lexus 12v Battery Failures - Analysis of Charging Issues - Deep Dive Analysis & Workaround Compiled by /u/andy_why First published: September…
    docs.google.com