Beiträge von RAV-B`see

Gegenwärtig sind die Energiepreise außer Rand und Band.

Benzinpreise sind unverändert hoch und die Strompreise leider auch.

Wie gestaltet sich die Situation gegenwärtig:

Bei einem angenommenen Benzinverbrauch von 5,5 Liter / 100 km kosten 100 km gefahren mit E 5 rund 10,95 Euro.

Bei E 10 sind es ca. 10,62 Euro.

An der Steckdose mit Haushaltstrom geladen kosten 100 km Reichweite bei einem Strompreis von 0,33 Euro / kWh ca. 6,60 Euro.

Elektrisch fahren ist also immer noch die finanziell beste Lösung.

Noch besser ist es, wenn man den Strom von einer eigenen Photovoltaikanlage nutzen kann.

Ursprünglich ging es in diesem Thema um das Auftreten der Fehlermeldung:

„Motor zum Schutz des Systems gestartet EV-Fahren nicht verfügbar"

Anfangs schien es ja einige Betroffene zu geben und ist es hier recht ruhig geworden. Sind die Probleme nun von selbst verschwunden? Oder hat Toyota eine Lösung dafür gehabt?

Ich hatte diese Meldung auch mal. Da war das Auto noch recht neu. Inzwischen habe ich fast 9000 km auf der „Uhr“ und diese Meldung trat nie wieder auf.

Die MyT-App funktionierte sogar in meinem Urlaub in Kroatien auf Anhieb problemlos.

Wieder zu Hause in Deutschland angekommen, hatte ich über den gesamten gestrigen Tag keine Chance die App zu starten.

Heute hingegen klappte es sofort.

Ich vergaß noch zu erwähnen, dass bei allen Fehlalarmen keine Mitteilung in der MyT-App erfolgte.

Es wäre ja sehr sinnvoll, wenn da zeitnah eine Information erfolgen würde. Das Auto ist ja nicht immer in Hörweite und der Alarm könnte ja durchaus echt sein.

Ich fände es in diesem Fall sogar sinnvoll, wenn die Information (wenn es denn wenigsten eine gäbe) nicht nur still und heimlich als Information in der App abrufbar wäre, sondern sich das Handy beispielsweise durch einen Anruf bemerkbar macht.

Man schaut ja nicht ständig in die App und es nützt wenig, wenn eine Information erst viele Stunden später bemerkt werden würde.

Auf jeden Fall ist das besser als nichts. Man kann damit schon mal absichtlich an bestimmten Stellen elektrisch fahren.

Ich habe erst hier im Forum erfahren, dass es auch im Hybrid einen EV-Modus gibt.

Ich dachte immer, es funktioniert im Hybrid wir im Plugin, wenn man den HV-Modus nutzt. In diesem Modus fährt man ja auch hin und wieder elektrisch. Allerdings kann man das dann nicht beeinflussen.

Mal eine Frage eine Plugin-Besitzers, der sich mit einem Hybrid nicht auskennt.

Wie weit kann denn ein RAV 4 Hybrid im EV.Modus fahren?

Spätesten beim Aus für die Verbrenner wird leider auch des Ende für die Plugins da sein. In fände das sehr schade.

Ich habe mich für einen Plugin entschieden, weil ich die Möglichkeit diesen an der Steckdose zu laden toll fand.

Bei Toyota bin ich gelandet, weil mir an den anderen Marken immer irgendwas absolut nicht gefiel. Dazu kam noch als wichtiges Kaufargument die kurzfristige Verfügbarkeit im vergangenen Herbst. Offensichtlich habe ich bei meiner Fahrzeugwahl alles richtig gemacht.

Als ich das Fahrzeug bekam, war ich schnell begeistert, dass die elektrischen Reichweiten tatsächlich im Bereich der angegebenen Werte lagen und das im Winter. Die meisten Strecken in meinem Umfeld kann ich nun elektrisch absolvieren. Das bringt einerseits eine Kostenersparnis gegenüber Superbenzin und andererseits finde ich das elektrische Fahren sehr angenehm.

Unklar war mir noch, wie sich das Fahrzeug exakt auf längeren Strecken verhalten würde. Hier im Forum habe ich schon einiges dazu gelesen, aber eigenen Erfahrungen sind natürlich besser. In Deutschland war ich schon mal eine längere Strecke auf der Autobahn unterwegs und kannte schon den Verbrauch bei dieser Fahrt und ich war angenehm überrascht. Nun war es aber endlich soweit und wir sind am 31. Mai nach Kroatien aufgebrochen. Spätestens nach einer solchen Tour weiß man ob man das richtige Fahrzeug hat oder nicht. Ich habe früher immer gesagt, man müsste vor einem Fahrzeugkauf eine Probefahrt nach Kroatien machen.

Jetzt bin ich wieder zurück und bin außerordentlich zufrieden. Ich sitze bequem, die Klimatisierung ist angenehm, der Abstandstempomat erleichtert das Fahren ungemein. Ich fahre inzwischen seit 25 Jahren regelmäßig in unterschiedlichste Ecken von Kroatien und das inzwischen mit etlichen verschiedenen Fahrzeugtypen. Mit dem RAV 4 bin ich mit Abstand am entspanntesten angekommen. In Kroatien sind wir nicht untätig sondern absolvieren auch schon mal Bergtouren auf abenteuerlichen Wegen. Auch das hat sich der RAV wacker geschlagen. 15 bis 20 % Steigung kein Problem. Der RAV fährt butterweich an (selbst auf grobem Schotter) und auch die Fahrt bergab ist angenehm. Früher war da immer auf Grund der Motorbremse und der logischerweise niedrigen Gänge ein nicht unerheblicher Lärmpegel im Auto. Jetzt gleitet man leise bergab, rekuperiert dabei und wenn die Fahrt dann doch mal zu schnell wird betätigt man leicht das Bremspedal.

Das Ladekabel habe ich vorsichtshalber mitgenommen, aber leider nicht benötigt. Ich bin daher die allermeisten Strecken im HV-Modus gefahren und habe auch die Möglichkeit genutzt die Batterie wieder während der Fahr zu laden. Ich habe nämlich schnell bemerkt, dass es schon Strecken gibt, die sich sehr angenehm elektrisch fahren, beispielsweise in Bereichen wo nur Tempo 30 erlaubt war oder im Bereich der Autofähren.

Eine genaue Verbrauchsauswertung habe ich noch nicht gemacht. Daher nur soviel: Auf der Rückfahrt kamen wir relativ gut voran. Da ich mich gut fühlte und wir bereits kurz vor Nürnberg waren, beschlossen wir die restlichen rund 480 km auch noch ohne Zwischenübernachtung zu bewältigen. An einem Autohof habe ich das Auto noch mal voll getankt und los ging es. Da ich schnell ankommen wollte, habe ich dem Tempomat auf 160 gestellt. Da die Autobahn recht leer war konnte ich das eigentlich immer fahren. Lediglich wenn niedrigere Geschwindigkeiten vorgegeben waren, habe ich das berücksichtigt. Nach rund 3,5 h waren wir zu Hause. Beim Ausschalten das Autos kam dann noch mal die Anzeige über den Verbrauch für diese Strecken. 7,4 Liter! Ich finde, da kann man nicht meckern. Mit meinem Diesel hätte ich das bei dieser Geschwindigkeit nicht geschafft.

Jetzt bin ich bei meiner Begeisterung etwas abgeschweift.

Daher zurück zum Hauptthema:

Ein gut funktionierender Plugin, der auch tatsächlich regelmäßig zum elektrischen Fahren genutzt wird, kann durchaus sinnvoll sein. Aber ich befürchte, das erkennen weder die meisten Politiker, noch viele mögliche Kunden.

Für alle Freunde des Wasserstoffs, schaut euch bitte mal die Preise für den Wasserstoff an.

Billiger wird der bestimmt nicht.

Schon richtig, es gibt noch etliche Möglichkeiten Strom zu erzeugen.

Jedoch ist nicht alles wirtschaftlich sinnvoll. Falls es dennoch von der Politik beschlossen wird, wird es zum weiteren Strompreisanstieg führen.

Auch beim Bauen ist das so. Dämmen auf Teufel komm raus und heizen mit Wärmepumpen. Ich verstehe gar nicht, was an den Dingern so teuer ist.

Zum Stromspeicher: Noch sind die angebotenen Speicherlösungen zu teuer. Daher amortisieren sie sich meist wären der Lebensdauer der Akkus nicht.

Interessant wäre bidirektionales Laden. Dabei könnte selbst erzeugter Solarstrom im Akku eines E- Autos gespeichert werde und nachts zum Teil wieder selbst verbraucht werden.

In Deutschland befasst sich aber anscheinend kaum jemand damit. Klar, der Nutznießer wäre ja nur der kleine Kunde.

Technisch machbar sind Wasserstoffantriebe schon. Wie aber schon richtig erkannt wurde, ist die Herstellung sehr stromaufwändig.

Da gegenwärtig in Deutschland erst ca. 50 % des Stroms aus erneuerbaren Energien produziert wird, bringt der Wasserstoff erst einmal für die Umwelt nichts. Der einzige Vorteil wäre das Emissionsfreie fahren.

Wenn man bedenkt, dass der Verkehr weiter elektrifiziert werden soll und auch das Heizen mit Wärmepumpen, also mit Strom auf dem Vormarsch ist, kann man sich durchaus die Frage stellen, wo der ganze Strom dafür herkommen soll.