Beiträge von RAV-B`see

Die vorstehende Antwort ist richtig.

Aber ich verstehe nicht genau was Eifel RAV 4 passiert ist. Wenn man HV-Modus aktiviert, denn bleibt dich die Batterieladung weitestgehend konstant. Auf einer Strecke von rund 1000 km hatte ich da lediglich Schwankungen von -1 bis +2 km in der angezeigten Reichweite.

Folgendes hat man zur Auswahl:

• EV-Modus - das Auto fahrt elektrisch bis der Akku leer ist*

• Auto-EV - keine Ahnung, was hier genau passiert

• HV-Modus - das Auto fährt überwiegend mit Verbrennungsmotor, die Batterie bleibt auf dem bisherigen Füllstand

• CHG-Modus - das Auto fährt mit Verbrennungsmotor und der Akku wird geladen

* Im EV-Modus passiert es trotzdem gelegentlich, dass sich der Verbrennungsmotor dazuschaltet. Bei einem neuen Fahrzeug könnte es an einer Art Einfahrmodus liegen, der so einprogrammiert ist. Aber auch später schaltet sich der Motor gelegentlich aus für mich nicht nachvollziehbaren Gründen ein. Bei mir passiert das im Prinzip nur, wenn ich den Tempomat nutze. Ohne Tempomat fahre ich wochenlang nur elektrisch.

Standheizung ist sicherlich keine Lösung, denn wenn das Auto am Ladekabel hängt, wird dadurch die Batterie nicht benutzt.

Berghoch mit EV fahren hilft auch nicht, denn er wohnt ja oben auf dem Berg und startet dort mit möglicherweise voller Batterie.

Ich würde so vorgehen:

Batterie nicht ganz voll laden und bei der ersten Fahrt zur Arbeit testen um wieviel sich die elektrische Reichweise durch Rekuperation bei der Bergabfahrt erhöht.

Die nächste Fahrt würde ich mit voller Batterie starten und schauen, was dann passiert. Vermutlich schaltet sich der Verbrennungsmotor zu.

Wenn das tatsächlich so ist, bleibt nur die Möglichkeit den Akku nicht ganz voll zu laden. Leider gibt es da keine automatische Begrenzung.

Es wurde hier im Forum berichtet, dass bei einer längeren Bergabfahrt mit voller Batterie der Verbrennungsmotor anspringt. Vermutlich um als Motorbremse zu fungieren.

Es besteht ja keine Möglichkeit den durch Rekuperation gewonnenen Strom zu speichern.

Ich empfehle daher, möglichst mit nicht ganz voller Batterie loszufahren und mal auszuprobieren, wie viele Kilometer Reichweite durch Rekuperation bei der Bergabfahrt gewonnen werden.

Zu deiner Frage:

Schädlich ist es nicht, wenn du mit voller Batterie losfährst. Es kann nichts kaputt gehen.

Die Kapazität des Akkus ist mit 18,1 kWh angegeben.

Somit ist deine Aussage richtig. Rund 5 kWh sind vom System reserviert. Also kannst du ca. 13 kWh nachladen und damit elektrisch fahren.

Der mit dem RAV tanzt, ja das ist normal.

Die Anzeige zeigt den Füllstand der gesamten Batterie des Plug in Hybriden.

Die 30 % kannst du selbst nicht beeinflussen. Diese sind dafür da, das Fahrzeug im Hybridmodus zu bewegen. Selbst wenn du auf EV-Modus, also elektrisches Fahren, gestellt hast, schaltet sich automatisch bei Bedarf der Verbrennungsmotor dazu.

Mit anderen Worten, das Auto funktioniert im Prinzip wie ein RAV 4 Hybrid.

Bei deinem PHEV kannst du allerdings zusätzlich die Fahrbatterie extern aufladen. Damit erreichst du dann einen Füllstand von max. 100 % und hast dann die Möglichkeit, 70 bis 80 km rein elektrisch bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h zu fahren.

. . . was mich vom Kauf abschreckt, ist die Tatsache, dass ich in meinen Vorgängerfahrzeug Freemont eine Gelbatterie drin hatte.

Diese Batterie hat mich jedoch trotz ihres hohen Preises leider nicht davor bewahrt, mehrfach mit leerer Batterie dazustehen.

Ein Diagnosegerät habe ich nicht. Ich habe das Ladegerät HF800 von Norauto benutzt. Dieses habe ich direkt an die Batterie angeschlossen.

Wie gesagt, Probleme mit der Batterie hatte ich bisher nicht. Ich bin nur sensibilisiert durch die Batterieprobleme mit meinem Vorgängerfahrzeug, einem Freemont.

Da musste ich öfter den Pannendienst rufen.

Als ich dann dieses Thema sah, kam alles wieder hoch.

Meine Batterie ist identisch mit der vom Beitrag 47:

P4 20HR 55Ah CCA 345A(EN) 355LN2-MF

Gerade habe ich die Batterie mit externem Ladegerät voll geladen - sagt zumindest mein Ladegerät.

Danke für die Tabelle.

Habe nun ein Ladegerät an meine Batterie angeschlossen. Mal sehen, wie lange das Laden dauert und was anschließend mein Messgerät im Zigarettenanzünder anzeigt.

Offensichtlich war die Batterie nicht voll. Da ist die Gefahr natürlich groß, dass man denkt, es sei alles in Ordnung und plötzlich bekommt man sein Auto nicht mehr an.

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Alles zusammen kam ich heute auf eine Ladezeit von über 4 Stunden.

Zunächst einmal kann ich spätestens seit heute vermelden, dass eine kleines Messgerät im Zigarettenanzünder recht hilfreich sein kann.

Als ich heute das Auto angeschaltet haben, sank die Spannung auf 11 V !

Das ist verdammt wenig. Da ich erst einmal einladen wollte, um später loszufahren, ließ ich das Auto also eingeschaltet. Die ganze Zeit (ca. 1,5 h) wurden 14,1 V angezeigt.

Auch wenn es mir widerstrebt, werde ich mich wohl damit abfinden müssen, gelegentlich die Batterie extern nachzuladen.

Es einfach mit eingeschaltetem Auto zu tun ist offensichtlich nicht wirtschaftlich. Die Reichweite sinkt doch erheblich.