Beiträge von RAV-B`see

Ob man einen Plugin als Brückentechnologie auf dem Weg zum reinen E-Auto sieht, hängt wahrscheinlich vom Betrachtungsstandpunkt ab.

Einerseits könnte man meinen, ein Plugin ist ein E-Auto mit kleinerer Batterie und somit geringer elektrischer Reichweite, aber einem zusätzlichen Verbrennungsmotor.

Andererseits sehe ich in einem Plugin einen Vollhybriden, der mir durch seine größere Batterie und externe Lademöglichkeit erlaubt, meine normalen täglichen Fahrten rein elektrisch zu absolvieren. Richtig eingesetzt, sehe ich daher einem Mehrwert dieser Fahrzeugklasse gegenüber einen Hybridfahrzeug.

Ich finde es toll, wochenlang zu fahren, ohne einen Tropfen Benzin zu verbrauchen. Liegt dann mal eine weitere Strecke an, fahre ich sie einfach und das wars.

Von der reinen Fahrzeugnutzung liegt so ein ePower-Fahrzeug somit, wie Reinschauerin bereits sagte, näher am Hybridfahrzeug. Allerdings könnte ich mir auch hier vorstellen, dass man mit einer etwas größeren Batterie und externer Lademöglichkeit auch mit einem solchen Fahrzeug deutlich weiter als 5 km rein elektrisch fahren könnte.

Auch ich wollte am Anfang das eine oder andere rauskitzeln. Daher wollte ich alles verstehen, was das Auto so macht.

Dabei stieß ich auf für mich nicht nachvollziehbare Dinge.

Inzwischen bin ich wesentlich entspannter geworden und halte es wie Foxi. Ich setze mich rein und fahre. Inzwischen habe ich auch eine Einstellung bei der Musikanlage gefunden, die meinen Ohren gut tut.

Eine logische Verknüpfung zwischen Tempomat und dem Anspringen des Verbrenners sehe ich auch nicht.

Hier im Forum wurde schon mal diskutiert, dass es daran liegen könnte, dass bei eingeschaltetem Tempomat eine starke Verzögerung eintritt, weil beispielsweise ein deutlich langsameres Fahrzeug erreicht wird.

Habe ich alles ausprobiert. Das alles hat keinen Einfluss. Lediglich, wenn ich mit Tempomat fahre, geht der Verbrennungsmotor immer an der gleichen Stelle an (plus-minus 100 m) und er läuft bis Betriebstemperatur erreicht ist und dann bleibt er aus, bis der Akku leer ist.

Ohne Tempomat kann ich wochenlang rein elektrisch fahren.

Dieses Konzept gab es bereits zu Beginn der Elektromobilität. Damals waren die Kapazitäten der Akkus schwach und man versuchte damit die Reichweiten zu erhöhen.

Das Konzept nannte sich Range Extender. Irgendwie scheint es dann langsam in Vergessenheit gelangt zu sein.

Nun kommt es anscheinend wieder. Warum auch nicht. Klingt ja plausibel.

GT24, auch bei mir springt der Verbrenner im EV-Modus an. Das ist mir sogar schon bei rund 18°C passiert.

Ich hatte seit einiger Zeit den Verdacht, dass das immer nur passiert, wenn ich mit Tempomat fahre. Seit dem ich ohne Tempomat fahre, bleibt der Verbrennungsmotor aus.

Probiere das mal. Vielleicht klappt es bei dir auch.

Ich hatte mal einen Freemont, da kamen nach einer schwachen Starterbatterie unter anderem die von dir genannten Fehlermeldungen.

Diese hatten mich zunächst sehr beunruhigt. Ich erinnere mich allerdings nicht mehr ob die Meldungen nach dem Laden der Batterie von selbst verschwunden waren oder ob diese separat gelöscht wurden. Auf jeden Fall kamen diese Meldungen nicht mehr wieder. Defekte am Fahrzeug waren nicht vorhanden.

Falls deine Batterie ebenfalls leer war, könnte das die Ursache gewesen sein.

Wenn die Batterie nun voll ist und die Meldungen trotzdem wieder kommen, dann wird das Problem sicherlich ein anderes sein.

Habe mein Fahrzeug am 1.12.2021 bekommen, daher weiß ich jetzt nicht genau welche Version meine Software da schon hatte.

Auf jeden Fall wird bei mir auch schon beim Rückwärtsfahren angezeigt, aus welcher Richtung sich der Querverkehr nähert. Auch im jeweiligen Außenspiegel wird das angezeigt.

Bei einem solchen Fahrzeugkonzept gehe ich davon aus, dass der Motor nur im optimalen Drehzahlbereich läuft und damit die Batterie speist. Ist sie voll, kann der Motor kurz abschalten.

Die Batterie wiederum treibt den Elektromotor des Fahrzeuges an.

Grundsätzlich ist das richtig.

Allerdings ergibt sich dann normalerweise kein Rückgang der Reichweite um 12 km.

Ich habe bisher nur geringfügige Schwankungen bei mir gehabt. Im Prinzip würde ich sagen, bleibt die Akkuladung im HV-Modus konstant.

Oben habe ich geschrieben, das war bei 1000 km so. das war eigentlich stark untertrieben, denn ich bin im Urlaub rund 3000 km über wiegend im HV-Modus gefahren und gelegentlich im CHG-Modus. Da war alles dabei Autobahnen im bergigen Gelände, schnelle Autobahnabschnitte mit 160 km/h und gelegentlich Höchstgeschwindigkeit, Fahrten in die Berge mit 1.500 Höhenmetern und bis zu 20 % Steigung. Meine Momentanverbrauchsanzeige ging da schon mal auf über 30 l, aber der Akku wurde nicht leerer.

Bei der Bergabfahrt habe ich dann aber auch über 10 km durch Rekuperation zurückgewonnen.

Auch beim Fahren mit Höchstgeschwindigkeit im HV-Modus ist meine Reichweite des Akkus nicht geringer geworden.