Beiträge von RAV-B`see

Ich wäre gar nicht auf die Idee gekommen, während der Fahrt zu schalten. Ich werde es aber mal ausprobieren.

Ein Normverbrauch sagt in der Tat nichts, wenn man in der Praxis vollkommen anders unterwegs ist.

Auch eine Fahrt von 1000 km am Stück ist nicht realistischer.

Für mich kann ich sagen, dass ich seit Juni ca. 1.500 km rein elektrisch gefahren bin. Es geht also.

Den angegebenen Verbrauch von 30 kWh je 100 km kann ich nicht nachvollziehen. Ich brauche inkl. Klima oder Heizung 21,3 kWh / 100 km.

Habe ich auch gelesen.

Im Prinzip heißt es, dass man zusätzlich zur einmaligen Anschaffung der Powerbank, diese regelmäßig laden sollte und sie darüber hinaus an kalten Tagen lieber mit in die Wohnung nimmt und selbstverständlich bei jeder Fahrt wieder in´s Auto.

Mit der Bedienung einschließlich der Anschlussmöglichkeiten im Motorraum muss man sich auch vertraut machen.

Einen Denkfehler sehe ich nicht.

Benzinverbrauch beim reinen Benzinmotor ist klar. Er verbraucht, was er verbraucht.

Der Vollhybrid ist im Verbleich damit sparsamer. Warum brauche ich hier sicher nicht erklären.

Beim Plugin kommt es im Prinzip auf den Anteil des elektrischen Fahrens an. Fährt man elektrisch, dann dürfte der Energieverbrauch dem eines reinen E-Autos entsprechen.

Lädt man den Plugin nicht extern auf, denn nutzt man diesem im Prinzip wie einen Vollhybrid, also ist auch die Umweltbilanz entsprechend.

Fährt man viel elektrisch, wird die Umweltbilanz mit jedem elektrisch gefahrenen Kilometer besser.

Der Grund warum ich dieses Thema aufgemacht habe, ist der, dass Vollhybriden eine durchaus akzeptierte Fahrzeuggattung sind. Beim Plugin findet man hingegen etliche Artikel mit ähnlichen Überschriften, wie in meinem Startbeitrag genannt.

Das Einzige worüber man meckern könnte, ist die Tatsache, dass man bisher eine staatliche Förderung bekommen hat. Ohne Laden wäre diese aber eigentlich ungerechtfertigt. Dafür kann aber das Auto nichts. Es hätten die Politiker eben geschickter anstellen müssen.

Ich bekomme aber langsam eine Ahnung, woher die negativen Betrachtungen kommen. Wir leben anscheinend in einer Zeit, in der schlechte Nachrichten reißerischer rüberkommen als eine sachliche Information.

Nun hat man sicherlich auch beim Plugin entsprechend bestimmter Berechnungsgrundlagen einen CO2-Ausstoß ermittelt. Das kann eigentlich nur funktionieren, wenn man eine ganz bestimmtes Verhältnis von elektrisch gefahrenen Kilometern und Fahren im HV-Modus annimmt. Fährt man weiter im HV-Modus als dieses Annahme vorsieht, dann ist natürlich der CO2-Ausstoß höher. Er ist dann zwar immer noch besser als beim reinen Verbrenner und bei Hybridautos, aber das interessiert ja niemanden so sehr.

Schlagzeilen, wie im ersten Beitrag genannt, verkaufen sich eben besser.

Ja, Interesse ist geweckt. Aber nachdem ich die Bewertungen gelesen habe, werde ich keinen Kauf tätigen.

Leider gibt es immer wieder mal geniale Entwicklungen, die zwar technisch hervorragend sind, sich aber trotzdem nicht auf dem Markt durchsetzen konnten.

Kundenvorstellungen sind eben manchmal nicht logisch und rational.

Habe gerade gesehen, dass das identische Gerät bei Amazon für 49,99 € (13.800 mAh) zu bekommen ist und ein Variante mit einer Kapazität von 18.000 mAh für 73,90 €

Meint ihr, es wäre sicherer, wenn ich mich schon am Abend zuvor bei Aldi anstelle? Dann sollte ich doch ganz bestimmt einen solchen Starter bekommen.

Da stelle ich mir langsam die Frage, was ich für Allwetterreifen auf meinem Fahrzeug habe.

Wie immer in solchen Momenten ist meine Frau gerade unterwegs und ich kann nicht nachschauen.

So mache ich das auch.

Bei mir geht die Anzeige jedoch gelegentlich auf max. 14,3 V hoch und ist beim Laden eher auf 14,1 bis 14,2 V.

Nun stellt sich mir hier die Frage, ob dieser Unterschied durch die Ungenauigkeit unserer Messgeräte verursacht wird oder möglicherweise die Spannungen von den verbauten Batterien abhängen. Eine Calcium-Batterie soll ja eine erhöhte Ladespannung benötigen.