Beiträge von JanRAV4

Das 4x4-System von Toyota (zumindest beim RAV4) ist nicht zu vergleichen mit dem eines z.B. Audi Q5 (davon hat meine Frau mehrere Modelle gefahren). Ein "echter" Allradantrieb mit Kardanwellen und entsprechenden (selbstsperrenden Torsen-) Diffentialen ist schon etwas Feines. Der iAWD-Antrieb von Toyota möchte aber auch gar kein "echter" 4x4 AWD sein. Gleichwohl, ein 4x4-Antrieb ist das schon und eine gewisse Schlechtwege-Eigenschaft ist da auch vorhanden. Ins Gelände würde ich damit aber nicht wollen.

Vor Jahren hat ein Auto-Magazin mal drei Allradantriebe verglichen:

1. Audi quattro

2. VW Jetta synchro

3. Mitzubishi Pajero mit zuschaltbarem Allrad

Der Sieger war im "normalen" Fahrbetrieb der Synchro-Antrieb. Und das in allen Situationen (also nasse Straße, Schnee und Eis). Danach kam der Audi und Schlusslicht war der Mitzubishi.

Bei Fahrten im Gelände sah die Welt allerdings schnell anders aus. Da war der Jetta sehr schnell am Limit. Ist aber auch klar (Bodenfreiheit, Motorleistung, Antriebskonzept). Einen Tod muss man sterben. Solange wir uns auf der Straße bewegen und keine größeren Lasten (>2 to) ziehen müssen, ist der RAV4 schon eine Macht.

Ja, kannst Du. Wenn der Elektriker die Leitung mit 25A abgesichert hat, dann ist das komplett in Ordnung.

20 Ampere sind bei Drehstrom ganz grob 13 kW Leistung.

Wenn Du aus der E-Technik kommen würdest, dann würdest Du nicht ständig kW und kWh durcheinander werfen. Und kW/h, was soll das sein?

Zitat von DeltaWhisky

Diese Rechnung stimmt so nur für Gleichstrom. Bei einem in einer Sinuskurve schwingenden Strom, wie er aus unserer Steckdose kommt (oder kommen sollte), musst Du das Produkt aus Umax (230 V) und Imax (20 A) durch 2 teilen und kommst so auf die maximale Wirkleistung von 2300 W.

Ich lade Euch eine gute Übersicht dazu hoch: 2-4_leistung_ac_26-21_d.pdf

Das ist mit Verlaub gesagt, komplett falsch. Die Wirkleistung ergibt sich aus der Spannung (in DE meist 230V, +-10%). Multipliziert man dies mit dem Strom, der fließt (nehmen wir der Einfachheit halber mal 10A), dann kommt man auf die Sceinleistung, die dem Netz entnommen wird. Dies muss dann noch mit dem Leistungsfaktor cos Phi multipliziert werden, um die Wirkleistung zu ermitteln. In dem von Dir beschriebenen Szenario wäre der cos Phi 0,5. Das ist ein grottenschlecht Leistungsfaktor, der so meist nicht vorkommt.

Die Ladung mit 15kW ist so nicht möglich, da der im Fahrzeug befindliche Gleichrichter (ist kein CCS-Ladesystem) die Ladeleistung begrenzt. Einfach mal die verlinkten Beiträge lesen.

Zitat von papamcpom

Hallo Raver,

Hier nochmal eine Feststellung. Der Ravi startet manchmal den Benziner, allein wenn ich das Handy anstöpsel für Android-Auto und

der gleiche Effekt tritt auf, wenn eine Heiz- oder Lüftungsstufe für den Sitz aktiviert wird.

Ist das bei euch auch so?

Viele Grüße von einem sehr zufriedenen Ravi-"Piloten"

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Nein, dass kenne ich so nicht. Klingt such eher nicht nach dem normalen Verhalten, kommt aber immer auf den Ladezustand der HV-Batterie an. Beim Einschalten der Frontscheibe Heizung, da sollte nach Betriebsanleitung der Verbrenner anspringen.

Die besten Beschleunigungswerte werden im EV/HV-Modus bei der Einstellung Sport erreicht. Aber wer braucht das schon kit einem RAV4?

Öl-Themen arten in Freds meist ziemlich aus. Das hat dann oft mehr mit Religion zu tun, als mit Fakten. Das Thema Ölverdünnung durch die häufigen Starts aus niedrigen Temperaturen ist sicherlich vorhanden. Allerdings traue ich den Toyota-Ings soviel zu, als das sie dieses Problem mit eingeplant haben. Einen Monat konstant nur E-Maschine... das ist so nicht unbedingt die korrekte Betriebsweise für einen PlugIn-hybriden (obwohl das natürlich ohne zunächst offensichtliche Probleme geht). Die dünnen Öle haben klar ihre Vorteile, aber auch ein paar Eigenschaften, die vielleicht nicht so erwünscht sind. Ich würde mich da aber wirklich blind auf Toyota verlassen. Wer so eine lange Garantie auf seine Produkte gibt, der weiß was er tut und ist von seiner Qualität überzeugt. Die Vorgaben des Herstellers und die Klimazone, in der man das Fahrzeug bewegt, sollten ausschlaggebend für das genutzte Öl sein. Habe im Motorradbereich schon sehr viel "Voodoo" erlebt, wenn es um Öl geht. Da ist es noch kritischer, da das Öl auch Bauteile wie z.B. Kupplung und Getriebe umspült. Ist das Öl da zu dünn oder mit den falschen Additiven ausgestattet, dann hat man ganz schnell Probleme mit der Kupplung. Ist aber auch alles eine Religion. Außer man fährt Harley. Da gibt es noch Motor- und Getriebeöl getrennt. Leider vermischen sich diese beiden Öle durch einen fatalen Konstruktionsfehler (verharmlost "Getriebeöltransfer" genannt) bei Harley miteinander und werden auf Dauer auch Probleme bringen.

Geht mir auch so. Die vergleichbare App von VW (mit den gleichen Schwächen) kostet eben mal 150,- per Anno. Nur mal so am Rande.

Die 12V Batterie ist zumindest beim PlugIn relativ klein bemessen. Dazu kommt dann noch, dass das Ladeverhalten des Inverters nicht nachvollziehbar ist. Ich habe mir angewöhnt, dass ich hin und wieder mal auf die Anzeige des verbauten Battery Guards schaue und wenn es sich den 12V nähert, einfach mal über Nacht mit max. 2,5A nachladen. Seid ich das so mache, hatte ich auch keine Sorgen mehr mit der Batterie.

Die Spannung an den Batterieklemmen ist ja nur ein sehr grober Anhalt zum Ladestand der Batterie. Da müsste man schon mehr Messaufwand betreiben. Hatte mal einen Shunt in der Plus-Leitung und ein Oszilloskop an Bord. Wenig neue Erkenntnisse, da der Inverter nach dem Start des Hochvoltsystems zwar mit der Ladung beginnt, sich aber anders verhält, als eine Lichtmaschine mit Laderegler (was mir aber vorher klar war). Die einzige Erkenntnis war, dass gerade bei Kurzstrecke sehr wenig Strom in die 12V Batterie fließt.

Unterschiede sehe ich auch keine mehr. Und ganz ehrlich: Ich bin ja schon froh, wenn alles funktioniert, wie ich es erwarte.