Beiträge von JanRAV4

Auf der Packung des Boosters von noco stehen zwar 12V und 1500A, aber das sind wohl kaum Werte, die gleichzeitig auftreten. Wären ja immerhin 18kW. Das wird das kleine Ding nicht bringen. Die Spannung im Bordnetz bricht aber beim Startvorgang fast komplett ein (nenne sich Stromanpassung). Handelsübliche 18650er Rundzellen (und daraus sind die meisten Booster gemacht) liefern max. 35 - 50A (wenn es gute Zellen sind). Mehr nicht. Insofern wird eine 10A-Sicherung ausreichen. Der Booster wird auch direkt an den Batteriepolen angeklemmt und hat ausreichend dimensionierte Kabel. Sonst wäre der Widerstand auf den Zuleitungen schon zu hoch und diese würden sich sehr stark erwärmen.

Finde die Datei gerade nicht mehr, aber mit Oszi und Shunt hatte ich mal Werte von um die 1.000A mit Bereich von Millisekunden und danach pulsieren zwischen 120 und 150A bei einem Benziner gemessen. Das wäre für die 10A-Sicherung viel zu viel...

Das Video von Prof. Kelly ist wirklich gelungen. Der hat das so erklärt, dass die Funktion beim ersten Anschauen klar war. Wer etwas näher in die verbaute Technik einsteigen möchte, kommt um das Video nicht herum. Gut investierte Zeit.

Das Kabel von ctek ist gut, aber ich würde das mit der Sicherung nehmen, oder bei entsprechende Kenntnissen selbst eine Sicherung in das vorhandene Kabel einbauen. Dazu eine kurzschlusssichere Verlegung (Einzeladern mit doppeltem Mantel oder einzeln in zusätzlichen Hüllen). Dann ist das eine sichere Sache.

Wenn eine Bleibatterie so stark geladen wird, dass diese ausgast, dann war es zu viel des Guten. Die verbauten Batterien sind wartungsfrei, respektive verschlossen. Daher ist auch keine Ableitung von Gasen erforderlich.

Die Batterien lassen sich nur dann ersetzen, wenn man die Gehäuse mit Gewalt öffnet. Das Gefrickel, wie die dann anschließend wieder verschlossen werden, möchte ich mir nicht antun. Also: nach 3 bis 7 Jahren muss das neu und kostet nicht die Welt.

Hilfreich wäre, wenn Du mal beschreibst, was für einen RAV4 Du fährst.

Der beschriebene "Schlauch" kann eine Entlüftung für die Batterie sein, würde aber auf eine offene Batterie hindeuten. Die heutigen "wartungsfreien" Batterien sind geschlossen und benötigen keine solche Entlüftung mehr.

3,8 A sind zulässig. Funktioniert mit kleineren Ladegeräte (z.B. BMW Motorradladegerät mit ma. 2,5 A oder den kleineeen ctek) sehr gut. Fahrzeug steht in abgeschlossener Garage. Somit kann ich auf das Verschließen verzichten, wenn ich die 12V Batterie lade.

Vorne am Motor ist eine große Masseöse. Hast Du es schon mal darüber versucht? Wenn Du Spannung im Motorraum messen kannst, dann sollte das Laden auch möglich sein.

Nach mehreren Q5 kann ich sagen , dass die Modelle im runder geworden und das die Verarbeitung immer schlechter geworden ist. Dazu noch ein technisch eher ungünstig konstruierten Plug-In... und schon war ich bei Toyota.

Technisch würde ich mir im Grunde eine größere elektrische Reichweite, besseres Licht und eine Schnellladefähigkeit wünschen. Dann ist der Plug-In das Fahrzeug für mich. Gerade auch am Rande der Diskussion mit e-Fuels passt der Plug-In (obwohl diese Diskussion nur Makulatur der deutschen Industrie ist, die den Tod ihrer so geliebten Verbrenner einfach nicht wahrhaben will).

Das aktuelle Heck ist halt "praktisch". Das aktuell kantige Design hat mich so begeistert, dass ich nicht wieder bei Audi vorstellig geworden bin. Hoffentlich wird ein neuer RAV4 nicht verschlimmbessert.