Beiträge von rheinschauerin

Zitat von Sir_Bommel

ich Frage mich was du mit der Batterie rechnen möchtest? Wir haben 130?kW als E Motor und 14kwh im RAV4 Plug in. Das wäre auch unterdimensioniert nach dieser Rechnung. Peak kann in Akkus deutlich mehr rein geladen werden das hat nichts mit der Größe sondern der Verschaltung der Zellen zu tun (und der daraus resultierenden Systemspannung) im Falle des E Power gehe ich davon aus, dass die Leistung des Verbrenners auch direkt an die e Motoren weiter gegeben werden kann wäre ja sinnfrei Drehstrom in Gleichstrom und dann wieder in drehstrom zu wandeln. Ich gehe davon aus, dass es wie ein elektrisches Getriebe zu verstehen ist.

Ein Teil der Leistung wird dann über den Inverter in den Akku gehen um eine Lastpunktanhebung zu realisieren und um den Wirkungsgrad dadurch hoch zu bekommen.

Vom Verbrauch her kann das gut an ein RAV heran kommen.

50% ist übrigens sehr optimistisch. Verbrenner liegen aktuell eher bei 40%-42%

VG SB

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Also erstmal ja, für das, was der E-Motor im Plug-in an sich an kWh rekuperieren kann, ist die Batterie unterdimensioniert. Ist auch mit einer der Kritikpunkte an diesem Konzept. Der Benzinmotor von Nissan ist das Sahnestück mit einer variablen Verdichtung wie die Motoren von Infinity und liegt bei ca. 50 Prozent Wirkungsgrad im Gegensatz zum Sauger im RAV4, der bei 40 Prozent liegt. Meine Intention von all meinen Beiträgen ist zu verdeutlichen, das Ökologisch gesehen, das Konzept hinkt und nicht zukunftsorientiert entwickelt wurde. Auch wenn es von den Fahreigenschaften durch den zusätzlichen E-Motor an die gefühlte Leichtigkeit eines E-Autos nah herankommt, bleibt es wie Du auch ausgeführt hast, ein serieller Hybrid mit Verbrenner. Würde der Benzinmotor in einem Vollhybrid arbeiten, wäre er meiner Meinung nach besser aufgehoben .

Nur mal von der ökologischen Seite her betrachtet und bitte Nachsicht mit mir, wenn nicht alles korrekt ausgedrückt ist.

Eine 70 kwh große Batterie hat einen Elektromotor von 132 kw. Durch Rekuperation kann ca. 20 Prozent an kwh zurück gewonnen werden = 14 kwh.

Der E-Motor in dem ePower Antrieb hat 150 kw. Dafür bräuchte es eine Batterie von 72 kwh und die Rekuperation liegt dann bei 14.4 kwh. Die verbaute Hybrid Batterie hat aber nur 2,1 kwh. Das heißt, über 12 kwh verpufft ins Nichts. Und auch bei einem Wirkungsgrad von 50 Prozent, was der Benzinmotor hat, sind trotzdem 50 Prozent nicht als Energiequelle nutzbar.

Ich bin gerade im Urlaub in den Niederlanden und interessanterweise hat ab Grenze die Schildererkennung ohne Fehl und Tadel funktioniert. Mag auch daran liegen, dass es auf den niederländischen Autobahnen kaum ein hin und her mit den Geschwindigkeiten gibt wie in Deutschland

Wahrscheinlich haben wir einfach verschiedene Auffassungen davon, was ein E-Auto ist. Für mich ist ein Elektroauto, das als Energiequelle ausschließlich eine Batterie nutzt, die -so lange es keine reinen Solarautos gibt- extern aufgeladen wird. Kein Elektroauto ist für mich, das als Energiequelle Benzin verbraucht und die gleichen CO2 Emissionen hat wie ein Verbrenner mit Hybridbatterie. Von daher kann ich es gut nachvollziehen, dass das Kraftfahrt Bundesamt dieses ePower Prinzip als seriellen Hybriden eingestuft hat und es somit keine E-Auto Förderung gibt.

Zitat von R-A-V

Der Nissan ist ein E-Auto was man nicht laden muss.

Der RAV ist ein Hybrid der je nach Bedarf mit Verbrenner oder mit eigens erzeugtem Strom fährt.

Der PlugIn lädt zusätzlich Strom aus externen Quellen.

Was besser ist, hängt davon ab zu welchem Preis man tankt oder zu welchem Preis man lädt.

Das ist abhängig von der Ladestelle wie auch eher zufällig welchen Preis man erwischt. 30 Cent oder mehr sind mal einfach so und unbegründet. So kann man sagen das es eigentlich kein günstiger gibt, da dies immer eine Momentaufnahme ist.

Ein echter und vor allem aussagekräftiger Vergleich der Kosten ist somit kaum mehr möglich.

Bleibt halt am Ende zu sehen welche Technik besser, haltbarer/ langlebiger und zuverlässiger ist.

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Der Nissan ist KEIN E-Auto, sondern ein serieller Hybrid. Der Nissan hat einen Benzinmotor und eine Hybrid Batterie !!

Nur weil zusätzlich noch ein E-Motor verbaut ist, der den Antrieb leistet, bleibt es trotzdem dabei, dass die Energiequelle Benzin ist genau wie beim RAV4 Vollhybrid.

Hm. Naja. Schleichwerbung? Dann darf man im Forum nie den Namen eines Produktes bzw. dessen Hersteller erwähnen, Toyota steht ja nun nicht außerhalb jeder Konkurrenz und mir ist doch lieber, hier wird offen geredet als "der Name, der nicht genannt werden darf"

Wenn die Packsituation im Auto die Nutzung vom normalen Rückspiegel nicht zulässt freue ich mich über die Sicht nach hinten durch den digitalen Rückspiegel, auch wenn ich schon ein paar Minuten zur Eingewöhnung brauche.

Zitat von RAV-B`see

Keine Panik, es kommt auch bei einem lärmendem Fahrzeug vor, dass die Fußgänger einen nicht bemerken.

Das habe ich in meinem Autofahrerleben vor dem RAV 4 schon mehrfach erlebt.

Das ist natürlich so und hat auch in meinem Autofahrerleben für einige Momente gesorgt, die auf schlechte Art unvergessen bleiben. Dadurch, daß das AVAS nicht nach fahrendem Auto klingt und auch zu leise ist , kann es im Straßenlärm bei Unaufmerksamkeit fehl interpretiert werden. Zumindest ist das meine Erfahrung mit dem RAV4 und bedeutet für mich eine noch höhere Aufmerksamkeit bei "Schleichfahrt"

Nachdem ich heute mal wieder Fussgängerschreck war, befürchte ich, das AVAS ist zu leise im normalen Stadtlärm. Ich weiß, das empfinden hier viele nicht so. Das AVAS Geräusch an sich bekommt bei mir auch keinen Platz auf der Hitliste, aber in nun drei Monaten RAV4 hab ich diverse Male Fussgänger freundlich anhupen müssen, weil sie das Auto nicht gehört haben

Zitat von RAV-B`see

Aber selbst wenn sich der eine oder andere Käufer des Autos keine Gedanken um die Umwelt gemacht hat, so fahren sie dennoch ein umweltfreundlicheres Auto als viele andere.

Klar, wenn es dann auch so wie gedacht lade umweltfreundlich genutzt wird...