Beiträge von rheinschauerin

Zitat von WillyWacker

Guten Tag ,

ich verfolge diese Forum schon seit geraumer Zeit und möchte einiges hinzufügen.

1. Bestellt 10.2021 Rav 4 Vollhybrid Team Deutschland + T.-Paket+ AHK + Conti Ganzjahresreifen + Toyota Protect

2. Bestellt 10.2021 AA-Wireless Box ( USA )

3. Bestellt 11.2021 Samsung S20 FE ( Amazon )

4. wie bestellt wurde alles 05.2022 geliefert

Gefällt mir , tolles Auto , einfach zu bedienen , Benzinverbrauch ( ca. 6 Liter E10 ) deutlich unter meinem alten Kombi ( 7,5-8 ) im Landkreis.

entspanntes fahren auf langen Strecken macht einfach Spaß.

Gefällt mir nicht , brummiger Motor und starke Windgeräusche ab 120 km/h

Unverschämt : Toyota sollte sich für diese billige Kofferraumabdeckung schämen ( siehe zB. KIA oder BMW )

Fazit . für den Gesamtpreis (10.2021 ) von ca. 38000 € würde ich den Rav 4 wieder kaufen.

PS. kabelloses Android Auto mit Google Maps und schnurlosem laden funktioniert einwandfrei . ( Händlerempfehlung )

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Ich hab jetzt knapp 10.000 km in 3 1/2 Monaten erfahren und bin rundum zufrieden. Der Verbrauch bei der letzten längeren Reise war bei 6l/100km und damit etwas höher als im Sommer. Die Kofferraum Abdeckung finde ich eher gut. Bei festen Abdeckungen neige ich dazu, irgendwelchen Krams drauf zu legen, der dann bei einer Vollbremsung schon mal zum Geschoss werden kann. Außerdem lässt sie sich gut unter dem doppelten Boden verstauen.

Der Motor könnte beim Beschleunigen gerne etwas leiser sein, aber kurz den Fuß vom Gaspedal genomme und Ruhe ist. Was ich richtig genieße sind die elektrischen Momente beim Fahren und auch das sehr gute Licht. Mein vorheriges Auto hatte Halogen Scheinwerfer, die mir im Vergleich zu den LED Scheinwerfern vom RAV4 noch nachträglich wie Funzeln vorkommen. Ich hab mich an das Hybrid fahren schnell gewöhnt und möchte es nicht mehr missen

Zitat von Foxi

Nach so einem Ablauf würde mein Wagen sofort bei meinem Händler aufschlagen, zur Untersuchung.

Da kann ich nur zustimmen. Bisher war es "nur" Ärger über Sachschäden . Sind Menschen involviert und wird bekannt, dass das Auto diese Fehlfunktion schon zweimal hatte, wird mindestens eine Teilschuld attestiert werden. Letztendlich ist der Halter für sein Fahrzeug verantwortlich...

Vielleicht können wir uns einfach darauf einigen, dass jeder ein individuelles Streckenprofil und einen individuellen Fahrstil hat und in der Konsequenz der RAV4 einen niedrigen oder einen höheren Verbrauch hat.

Zitat von f-rob_s

Dann sei an dieser Stelle aber auch vermerkt - wer viel misst, misst viel Mist!

Ja, ja. Kräht der Hahn auf dem Mist, ändern sich die Werte oder es bleibt, wie es ist

Das Schöne am RAV4 Vollhybrid ist, jeder kann seine eigene "Legende" erfahren .

Ich hab' zum Beispiel nach einer Autobahnfahrt mit durchaus 160 km/h Passagen keine 6 oder gar 7 vor dem Komma stehen und ich bin ganz selten allein im Auto unterwegs. Landstraße und Stadt sind fast immer bei 5,2 oder niedriger.

Allerdings hab ich den RAV4 erst seit etwas über drei Monaten und da war es durchgängig warm.

Bei den jetzigen Außentemperaturen von 12 - 14 Grad tagsüber und Nachts knapp 10 Grad zieht der Verbrauch um die 0,4 bis 0,8 l an

Ich glaube, die Sommertage mit sehr niedrigen Verbrauch von teilweise unter 5 l sind für dieses Jahr vorbei. Auf der aktuellen Urlaubsreise an die Nordsee mit knuddeligen 12 Grad , protestiert mein RAV4 mit 5,6 l über die ungewohnte Behandlung. Statt in der geschützten TG steht er bei Wind und Wetter draußen. Da ist nix mehr mit elektrisch in den Tag starten

Zitat von R-A-V

Da wäre aber der Akku zu klein, denn Reichweite muss man haben um sie zu verlängern.

Und rein elektrisch ist die Reichweite ja nichts.

Egal wie wir es nennen wollen, es ist ein neues Konzept.

Ich habe in anderen Diskussionsforen Prügel bezogen als ich die von der Berliner Feuerwehr getesteten und für gut befundenen E-TLF als Hybrid bezeichnete, denn im Ernstfall (leerer Akku) fährt dieses E-Auto sogar über den verbauten BMW Dieselmotor direkt angetrieben. Also nicht Nachladen um Strom zum elektrisch fahren zu haben, nein direkt über den Diesel angetrieben. Und man bestand darauf das es dennoch ein E-Auto wäre...

Man kann sich also vorzüglich streiten. Die deutschen Zulassungsbehörden dürften wegen dieser Technik eigentlich kein E-Kennzeichen vergeben.

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Hm. Neu. Nein. Gab es 2010 schon im Chevrolet Volt, nur nicht so entwickelt wie jetzt.

Neue Kategorie. Nein. Die Kategorie nennt sich nun mal Serieller Hybrid. Hat @Sir_Bommel doch in#37 gut beschrieben.

Die genaue Definition ist: Ein serieller Hybridantrieb besteht aus einem Verbrennungsmotor, der mit einem Generator gekoppelt ist. Der treibt den Elektromotor an, der zum Antrieb der Räder genutzt wird. Der Verbrennungsmotor hat nur die Aufgabe, den Generator anzutreiben, der den Strom erzeugt.

Zitat von Ottili

Dem ist nicht so.

Ist der Schlüssel über die Tasenkombi ausgeschaltet, kannst du mit Schlüssel in der Tasche so lange am Türgriff ziehen, bis dieser abreist bzw. du vom Ziehen einen Krampf im Arm bekommst.

Nur durch drücken der Auf-Taste auf der Schlüsselfernbedienung, öffnet sich der Wagen wieder.

Ich denke, Autopflege meinte, das wir zwei Autoschlüssel zum RAV4 bekommen haben und nur der durch die Tastenkombination gesperrte Schlüssel betroffen ist. Nimmt man den anderen Schlüssel=Ersatzschlüssel, geht das Auto auch durch den Türgriff auf

Zitat von Sir_Bommel

ich Frage mich was du mit der Batterie rechnen möchtest? Wir haben 130?kW als E Motor und 14kwh im RAV4 Plug in. Das wäre auch unterdimensioniert nach dieser Rechnung. Peak kann in Akkus deutlich mehr rein geladen werden das hat nichts mit der Größe sondern der Verschaltung der Zellen zu tun (und der daraus resultierenden Systemspannung) im Falle des E Power gehe ich davon aus, dass die Leistung des Verbrenners auch direkt an die e Motoren weiter gegeben werden kann wäre ja sinnfrei Drehstrom in Gleichstrom und dann wieder in drehstrom zu wandeln. Ich gehe davon aus, dass es wie ein elektrisches Getriebe zu verstehen ist.

Ein Teil der Leistung wird dann über den Inverter in den Akku gehen um eine Lastpunktanhebung zu realisieren und um den Wirkungsgrad dadurch hoch zu bekommen.

Vom Verbrauch her kann das gut an ein RAV heran kommen.

50% ist übrigens sehr optimistisch. Verbrenner liegen aktuell eher bei 40%-42%

VG SB

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Also erstmal ja, für das, was der E-Motor im Plug-in an sich an kWh rekuperieren kann, ist die Batterie unterdimensioniert. Ist auch mit einer der Kritikpunkte an diesem Konzept. Der Benzinmotor von Nissan ist das Sahnestück mit einer variablen Verdichtung wie die Motoren von Infinity und liegt bei ca. 50 Prozent Wirkungsgrad im Gegensatz zum Sauger im RAV4, der bei 40 Prozent liegt. Meine Intention von all meinen Beiträgen ist zu verdeutlichen, das Ökologisch gesehen, das Konzept hinkt und nicht zukunftsorientiert entwickelt wurde. Auch wenn es von den Fahreigenschaften durch den zusätzlichen E-Motor an die gefühlte Leichtigkeit eines E-Autos nah herankommt, bleibt es wie Du auch ausgeführt hast, ein serieller Hybrid mit Verbrenner. Würde der Benzinmotor in einem Vollhybrid arbeiten, wäre er meiner Meinung nach besser aufgehoben .

Nur mal von der ökologischen Seite her betrachtet und bitte Nachsicht mit mir, wenn nicht alles korrekt ausgedrückt ist.

Eine 70 kwh große Batterie hat einen Elektromotor von 132 kw. Durch Rekuperation kann ca. 20 Prozent an kwh zurück gewonnen werden = 14 kwh.

Der E-Motor in dem ePower Antrieb hat 150 kw. Dafür bräuchte es eine Batterie von 72 kwh und die Rekuperation liegt dann bei 14.4 kwh. Die verbaute Hybrid Batterie hat aber nur 2,1 kwh. Das heißt, über 12 kwh verpufft ins Nichts. Und auch bei einem Wirkungsgrad von 50 Prozent, was der Benzinmotor hat, sind trotzdem 50 Prozent nicht als Energiequelle nutzbar.