Beiträge von R-A-V

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Ist zwar nur aus dem Video herausgenommen, aber die Qualität ist ganz gut.

Das verdeckte Kennzeichen kann man noch mitgehen. Für diese Fälle ist eine abnehmbare sogar Vorschrift. Da gibt es keine starren AHK, außer dem Fall wo das hintere Kennzeichen bei montierter AHK nicht verdeckt wird.

Wobei die Frage ist, in welchem Zusammenhang dies zum Problem wird. Bestenfalls im Falle einer Fahrerflucht könnte der nicht freie Blick auf hintere Kennzeichen ein Problem sein. Ansonsten sind sämtliche Kennzeichenerkennungen ja eher auf das vordere Kennzeichen ausgerichtet.

Und wenn ein Anhänger dran hängt ist die Sicht auch verdeckt...von daher wird das Thema hier wohl in Bezug auf Deutschland eher als German Angst gehandelt. Es interessiert nicht ob abnehmbar oder nicht. Die ist dran und gut. Und selbst die erhöhte Betriebsgefahr ist eine Sache über die man rechtlich streiten könnte. Denn sicher mag der Schaden mit AHK höher sein, sicher ist das Verletzungsrisko größer.

Aber ich kenne keine Unfälle wo die Strafe geringer ausgefallen ist, weil keine AHK verbaut wurde. Alternativ erhöht keine Versicherung Aufgrund der erhöhten Betriebsgefahr die Prämie um dieses Risiko abzudecken.

Im übrigen ist eine nur gelegentlich montierte AHK auch sowas wie ein erhöhtes Betriebsriskio. Ich habe selbst schon 2 Fälle gesehen wo die AHK nicht richtig verriegelt hat. In einem Fall ist dann der Anhänger inclusive AHK hinter dem Auto gelandet.

Mein Nachbar hatte bei seinem Österreich Urlaub das Vergnügen für eine nicht abgenommene AHK zu zahlen. Das macht man offenbar sicher auch Aufgrund der unterschiedlichen Regelungen gern bei Deutschen. Auch der Hinweis das man mit dem Wohnwagen aktuell im Urlaub war und man die Fahrt damit zum Einkaufen/Tanken und Stadtbesuch quasi nur unterbrochen hat, interessierte die Kollegen nicht.

Ich habe sie über Amazon als Black Week Angebot bestellt.

Theoretisch wäre es in D auch möglich, wurde aber noch nie herangezogen, denn das Problem ist ja das Jemand auffährt und nicht das der, auf den aufgefahren wird auch noch eine Mitschuld gibt weil er einfach vor dem fährt, der es nicht kann...

Meine abnehmbare AHK war noch nie ab. Anbauen lassen, im Autohaus die Montage gezeigt bekommen, einmal selbst eingesteckt, den nächsten Tag in den Urlaub gefahren und seitdem ist sie dran.

Aber bei der HU wurde noch NIE sowas nachgemessen.

Und beim XA5 19" Rädern ist das Gespann auch bei mir perfekt gerade ausgerichtet.

Der 4x4 wirkt sich da nicht so aus. Der Mehrverbrauch bei klassischen, mechanischen 4x4 Antrieben kommt ja durch den mechanischen Widerstand der sich da im Antriebsstrang ergibt. Das fällt bei unseren 4x4 aus. Schlimmstenfalls das Mehrgewicht des hinteren E-Motors, was man mitbewegen muss.

Eventuell sind da die höheren Morgentemperaturen "schuld"?

Ich hatte ja bei mir bei Werten ab 10 Grad einen Unterschied festgestellt. Ist es (in der Garage) kälter, dann startet der Verbrenner direkt nach dem Herausfahren aus der Garage. Aktuell ist bei mir da auch Ruhe, der RAV bleicht ruhig wenn ich die Garage und das Grundstück verschließe und springt erst nach einigen hundert Metern an, wenn ich bis auf 50 beschleunigen kann. Davor ist es ein Wohngebiet wo man langsamer unterwegs ist.

Da könnte man ja glatt einen eigenen Thread aufmachen und das was man sonst noch fährt präsentieren...bei uns stehen neben dem RAV4 ja auch noch 2 weitere Fahrzeuge (Frau und Sohn) wie der KIA cee´d GT und der Subaru Impreza WRX STI rum...aber das wäre zu OT.

30 Jahre RAV4 und ich persönlich habe an der 3. Generation alle gefahren. Also seit inzwischen 12 Jahren ist ein RAV4 mein Alltagsbegleiter.

Als der erster RAV4 auf die Straßen kam, hatte mein Nachbar so einen Funcruiser. Und der hatte den bis er vor wenigen Jahren wegzog. Leider so weit weg, das ich nicht weiß, ob er ihn noch hat.

Ich habe jede Generation bei meinem FTH zur Probe fahren können. Und 2012 nach dem Corolla Verso auf einen XA3a gewechselt. Zwar "nur" 4x2, aber endlich nicht mehr aufpassen, wenn es über schlechte Wege ging. Ja und mit der 4. Generation konnte ich endlich den passenden Antrieb für den RAV wählen. Dann aber mit Allrad, weil wir inzwischen den eigenen Wohnwagen hatten und Allrad dann doch etwas ist, was man haben kann.

Seit fast 2 Jahren nun die aktuelle, 5. Generation. Und jeder Kilometer gefällt...ich hoffe auch noch viele Kilometer mit diesem praktischen und schönen Wagen.

Der Kühlschrank war aber quasi auf Temperatur, diese war nicht so niedrig gewählt und sollte an sich nicht so viel Kühllleistung erfordern. Auch wenn wir monatlich neue Hitzerekorde vermeldet bekommen, so lagen die Temperaturen deutlich unter 20 Grad und ich stand im Schatten. Und der Kühlschrank sollte entsprechend isoliert sein und eben nicht so immens Strom ziehen.

In der Konstellation die da war, hätte ich einfach auf 230V stehen lassen und auf die Isolationswirkung hoffen. Nächte ohne Strom (das hatte ich bei der Rückreise) habe ich den Kühlschrank auf Gas laufen lassen. Bei einem Zwischenstop trenne ich jetzt den Stecker. Ist zwar nervig, geht aber nicht anders. Man darf nur nicht vergessen, den wieder an zu stecken...

Ich kenne mich da technisch leider nicht aus, meine Caravan Werkstatt hat keine Kapazitäten, da werde ich bei dem Thema Zusatzbatterie wohl nicht so schnell weiterkommen. Denn man müsste das ja auch schaffen das der Strom für den Wohnwagen zuerst in die Speicherbatterie geht, dann zu den Verbrauchern, gleichzeitig aber eben auch die Fahrzeugbeleuchtung funktioniert.

Nun. letztlich sage ich immer beim Thema Hybrid, man muss sich anpassen auch wenn das fahren an sich problemlos ist. Aber die Nutzung des Fahrzeugs muss passen.

Ich hatte es in noch keinem Beitrag erwähnt, aber in der Wartezeit war natürlich die Zündung komplett aus. So hätte ich natürlich auch keine Stromwarnung im Display sehen können. Dennoch wäre eine Warnmeldung zB. auch die App eine gute Sache gewesen. Bremse drücken und Startknopf drücken. Alles wäre gut gewesen.

Kleiner Nachtrag.

Ich habe diesen Wohnwagen ja 2019 fast ganz neu gekauft.

Also ist es ja nicht die erste Tour mit dem Wagen und da ich ja vor dem aktuellen RAV4 ja den Vorgänger auch als Hybrid hatte, sollte genug Erfahrung da sein. Und im Nachgang kann ich mich an eine Situation erinnern, die ggf. kurz vor dem gleichen Problem war.

Wie gesagt es war mit dem XA4 Hybrid und auch da waren wir auf Tour mit mehreren Freunden. Nun kam es das unsere Reisegruppe nenne ich es mal, andere Freunde aus anderen Bundesländern unterwegs trafen. Sicherlich sehr viel Zufall, aber wir haben uns auf der Autobahn eingeholt und den nächsten Rastplatz (zur Begrüßung und kurzer Pause) angesteuert. Als ich da wieder los fuhr, war die Statusanzeige des ATC auf ROT. Normal leuchtet diese GRÜN. Dieses ROT war nie wieder aufgetaucht, ich muss zugeben das ich da jetzt nicht hingesehen habe, aber es könnte an möglicher Unterspannung und damit mit einem Nichtfunktionieren des Systems zusammenhängen.

Auch da war das HSD in der Pause aus.

Für Alle die beim Thema ATC nur Bahnhof verstehen, hier mal der Link zum verbauten System. Falls es nicht erwünscht ist, bitte den Link entfernen.

ATC – AL-KO Trailer Control | AL-KO-Tech | Alko-Tech

Mehr Sicherheit für den Caravan mit ATC: Das Fahrsicherheitssystem reagiert schneller & effektiver als Stabilisierungssysteme im Zugfahrzeug. Zu den

www.alko-tech.com

Also ich hatte 2 Dinge so nicht auf dem Radar.

Zum einen war mir nicht bewusst wieviel Strom der Wohnwagen im Stand zieht. Da ist ja eigentlich nur der Kühlschrank das, was Strom zieht. Allerdings ist der ja isoliert und sollte ja nicht ständig kühlen.

Was da dann wahrscheinlich das Problem war, ist das ATC.

Das scheint auch bei abgestelltem System am Dauerplus zu hängen. Und das ist das was ich technisch nicht verstehe. Wenn das System aus ist, dann braucht das ATC nun nicht unbedingt die Drehzahlen der Räder abzugleichen. Das dies so ist, war mir nicht bewusst. Aber es ist wohl laut Recherchen im Web normal. Wozu auch immer nötig.

Ja und das Andere war halt die relativ lange Wartezeit. Nach der Fahrt vom Campingplatz sind wir zum Parken und dann direkt zum Einkaufen. Da bleibt das System ja nicht an. Ob nun da bereits innerhalb dieser 45 Minuten der Akku in die Knie ging, oder tatsächlich später als ich noch wartete, weiß ich nicht.

Es wäre definitiv schlauer gewesen da das System in READY zu schalten.

Die Idee eine zusätzliche Batterie zu verbauen um teilweise Autark stehen zu können und sich mal einen Mover zu gönnen, das ist alles sinnvoll. Und dazu vielleicht noch das Ganze über Solar zu laden, ist alles Zukunftsmusik. Das kostet auch nicht wenig. Aber sicher mal das Ziel. Ist ja auch schließlich meiner.

Leider ist die Stützlast arg eng bemessen. Und bei meinem Wohnwagen liegt so ziemlich alles vorn unter dem Bett. Also der Wassertank, die Elektronik und natürlich das Zubehör wie Tische Stühle, Vorzeit und die Gasflaschen, alles vor der Achse. Eine zusätzliche Batterie müsste vorn angeschlossen aber entsprechend im Heck verbaut werden, denn sonst wird die Stützlast noch höher.

Am Ende ärgerlich aber eben auch beruhigend zugleich, denn auch jetzt, tage später im Alltag zickt der Akku nicht rum.

Die nächste Anschaffung wird wohl eine Powerbank mit Starthilfe sein.

Ach ja, was man Toyota durchaus fragen könnte ist, wieso man alles mögliche überwacht und in der App anzeigt, aber offensichtlich den Zustand der 12V nicht überwacht. Warum eigentlich nicht?

Eine Warnung in der App und man geht hin und startet das System und lässt es etwas laufen.

Aber wahrscheinlich ist es wichtiger zu melden, wann und wo ich schärfer gebremst habe...