(In DE Toyota Metzger) 😉
Beiträge von 4Ravinger
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Ps: deswegen hatte ich Cosmicgate ja gefragt wie groß er ungefähr ist 🤔
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…auch für iOS vor wenigen Stunden im Appstore aktualisiert auf v4.12.1
Jedoch hatte ich mit voriger Version kaum Probleme mit der myT App 🙏🏼
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Ergibt sich dadurch auch ein etwas grösseres Volumen für das Verstauen?
Private Relationsfrage wie groß bist Du (ungefähr) oder bedient der Zusatz-Komfort eher ausschließlich kleinere Personen ?
Danke Dir 👍🏼
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Kostenloser Unterbodenschutz Check (Inkl. Demontage der Abdeckungen und Expertise) ?
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Danke für Deine Eindrücke der Vorzeige-Behandlung Deines FTH. Ja, es gibt sie noch, die echt Freundlichen gaaaaanz rar aber immerhin 👍🏼
Sach mal, diese spezielle Armlehne welche man nachträglich einbauen/draufbauen oder installieren kann, gibt es da ein paar Details dazu?
Kannst Du mir/uns Teilenummer oder bestellbar wo nennen? Dank Dir 😃
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SOMMERLOCH
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Nachtrag, die Fehlermeldung lautet korrekt „Motor zum Schutz des Systems gestartet EV-Fahren nicht verfügbar"
Nein, auch diese Meldung … „Holzklopf“ … ist mir noch nicht unter gekommen.
Tritt bei Dir, wie in diesem Thread ausführlich geschildert, diese Meldung vorwiegend in Zusammenhang mit zugeschaltetem Tempomat resp. Abstandstempomat in Erscheinung?
Wäre unter diesen Bedingungen, wie leider auch von einigen Toyota Plugin Betroffenen berichtet, interessant was SUZUKI in diesem Zusammenhang an Maßnahmen ergreifen wird, zu erfahren 😉
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Acrosser : Nein
Natürlich kann ich Deine Situation des Suzuki nicht vom Rav4 Plugin übertragen, da ich nicht weiß ob die Voraussetzungen wirklich 1:1 sind.
Nur soviel:
wenn Du in Deiner Anzeige um ~12, xx Volt siehst ladet der Inverter der Hybridbatterie Deine 12Volt-Batterie grad NICHT.
Du siehst den Spannungszustand der Batterie je nach aktiven Verbrauchern.
Wenn die Anzeige jedoch 14,xx Volt anzeigt dann weißt Du auch dass der Inverter grad Deine 12Volt speist. Zwar nur mit geringem Strom aber immerhin(Dauer ist maßgebend - also wielange Du dann mit FZ unterwegs bist - auch Ready Mode).
Diese ~14,xx V wiederum abhängig von den aktiven Verbraucher während Deiner Fahrt.
Und wie Du schon sagtest von den Außentemperaturen 😉 und den festgelegten Grenzwerten des Batteriecontrollers ebenso Verbrauchern.
„EV-Fahren nicht verfügbar…“ hatte ich beispielsweise noch nie - es sei denn die Antriebsbatterie war vielleicht total leer 🤔 oder vlt im Winter, Scheibenheizung AN etc.
Dein Tausch der 12V Batterie war mMn sicher nicht notwendig ABER gelegentliches Nachladen (in meinem Fall alle paar Monate) tut es auch - wenn Dein FZ nicht all zulange abgeschlossen steht…vieles wurde in diesem Zusammenhang bereits erläutert.
Hast Du Dein erstes Service bereits hinter Dir - könntest Du behaupten daß Dein konventioneller Antrieb schon eingefahren wurde - auch lange HV Fahrten? Km-Stand? Weiß Dein FTH dass Du Dein FZ überwiegendst elektrisch bewegst?
Servus.
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Also sämtliche oder mögliche Austritts-Stellen an den Leitungen des Kühlkreislauf bereits abgeklappert - UV-Test gechecked? Auch noch möglich:
Nach Absaugen/Evakuieren des Kältemittels den Kreislauf am Füll-Stutzen mit Detektionsgas die Anlage mit 5-8 bar abdrücken um einer optisch weniger gut zugänglichen Stelle auf die Spur zu kommen!
Nach einigen Testläufen/Testfahrten sind wir letztendlich draufgekommen dass das Füllventil selbst einen Schlag hatte - nach dem Auswechseln war Ruhe(ich erinnere mich nur allzu ungerne an einige verlorene Befüllungen mit R134a 🙁)
