Ich habe mir so eine Spülung für die Linse der vorderen Einparkkamera installiert, und die liegt ja direkt darüber. Leider hatte ich noch keine Gelegenheit auszuprobieren, ob das bei Schnee und Eis auch dem Radarsensor hilft.
Beiträge von DeltaWhisky
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Wenn Du das Original-MMS nicht mehr drin hast, musst Du damit rechnen, dass irgendwelche Funktionen ausfallen, weil das MMS nicht einfach nur Radio und Navi sondern gleichzeitig auch ein Steuergerät auf dem CAN-Bus ist.
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Ich denke mal, das Meiste wird die Türdämmung ... bringen.
Das Wasser, das an den Seitenscheiben abfließt, läuft durch die Tür. Du kannst mit einer vollgesogenen Dämmung also ein vergleichbares Mikroklima wie in den Radkasten erzeugen.
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Das Radar fällt aus, wenn sich auf dem Emblem vor dem Sensor eine Schnee- oder Eisschicht bildet.
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danke DeltaWhisky für die Aufklärung.
Dies bedeutet aber, ich muss mit dem Auto fahren bzw. Auto muss in Ready sein.
Oder zeichnen die auch auf, wenn der Wagen abgestellt ist und parkt?
Ich vermute nicht, aber das kann natürlich jeder Hersteller machen, wie er es für besser hält.
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Die Crash-Sensoren (eigentlich Beschleunigungssensoren) können üblicherweise mehr als nur "ein/aus" für den Airbag liefern. Meist liefern sie einen konkreten Wert, der dann z. B. vom Airbag-Steuergerät verwendet wird, um die Explosionsgeschwindigkeit des Airbags zu steuern oder eben einfach nur im Unfallspeicher als Ereignis abgelegt wird, auch wenn gar kein Airbag, Gurtstraffer, etc. ausgelöst wurde.
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Wenn die Lenkung auch betroffen ist, würde ich zuerst auf die vorderen Antriebswellen und deren Lager tippen. Wenn Du eine Bühne hast, kannst Du den RAV4 aufheben und laufen lassen, meist kann man dann die Ursache bereits recht gut eingrenzen.
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Ich habe mal eine andere Frage, wenn ich jetzt von 45Ah Serie (kaputt) auf 63Ah Varta als Ersatz wechsle, wird das Auto mehr verbrauchen im Winter? Der Gedanke liegt dahingehend, da er via HV Akku ja den 12V Akku lädt (Das es jemals eine leere 12V gibt ist daher total unlogisch, aber egal) und bei mehr Gesamtinhalt des Akkus dauert es je nach Ladezustand der HV Batterie länger bis die 12v mit 63Ah auf dem gewünschten SoC ist wie in der Software hinterlegt?
Damit erhöht sich die Kapazität des 12-V-Akkus von 540 Wh auf 756 Wh. Oder anders ausgedrückt wird die Gesamtkapazität Deiner Akkus um 0,216 kWh größer. Da spürst Du - unabhängig von der Jahreszeit - den Wechsel der Windrichtung oder eine Änderung im Verkehrsfluss wahrscheinlich stärker im Verbrauch.
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Das Laden über die CHG Taste kann man nicht mit dem Rekuperieren des Vollhybriden vergleichen.
Das ist aktive Stromerzeugung über den Motor und lädt den Akku relativ schnell auf. Zum Teil auch im Stand an der Kreuzung.
Rekuperiert wird beim Plugin jedoch gleich wie beim Vollhybrid in den Rollphasen.
Bitte nicht falsch verstehen, aber hier werden Äpfel mit Birnen verglichen.
Beim Rekuperieren, also der Rückgewinnung von Bremsenergie, arbeiten PHEV und HEV gleich. Genauso gleich arbeiten sie, wenn der Verbrenner den Akku lädt, egal ob im Stand oder während der Fahrt. Der Unterschied besteht nur darin, dass der PHEV einen leistungsstärkeren Generator einsetzt, um den größeren Akku in ähnlicher Zeit zu laden wie der HEV. Laden über den Verbrenner und Rekuperieren miteinander zu vergleichen, funktioniert einfach nicht.
Toyota ist bekannt dafür, mit seinen Akkus bei jedem Ladeverfahren besonders schonend umzugehen. Im Wesentlichen dürfen die einzelnen Zellen nicht zu heiß werden, und es darf eine gewisse Maximalladung, die unter dem nominalen Höchstwert liegt, nicht überschritten werden. Damit erreichten breites Prius 2 (die ersten in Europa) teilweise 1 Mio. km mit der ersten Batterie. Wenn irgendein Messwert der Steuerung signalisiert, dass die Zellen überlastet werden könnten, wird die Ladung reduziert oder abgebrochen.
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Vielleicht, weil diese Lösung zu wenig nachhaltig ist? 🤔
