Beiträge von Zapfwagen

da widerspreche ich dir aber! es gibt kein einiges (zumindest kein modell xa5) das gps 200 fährt, das wären tacho ja um die 210!

wie hier schon mehrfach berichtet wird bei tacho 198 km/h (gerade strecke) abgeriegelt, was ja auch schon deutlich über werksangabe ist.

man sieht es ja auch an der power-anzeige, wie bei der vmax-begrenzung die nadel von "power" richtung "eco" herunterfällt.

wie gesagt die plug-in modelle sind alle gleich begrenzt.

bei volvo z.b. iist die abregelung sehr genau. da ist bei tacho 185 km/h feierabend, was gps genau die angegeben 180 km/h werksangabe entsprechen. selbst gesehen.

so ist es. im sommer,wenn ich etwas sportlicher gefahren bin und das ladekabel anschliesse,

läuft der lüfter/kühler an und es passiert ca. 20-30 min. nichts. erst nach dem abkühlen startet der ladevorgang.

und im winter ist zu erkennen, dass er nicht auf die vollen 3,6 kw geht, sondern stets darunter bleibt.

obwohl das bestimmt nicht sein muss, denn mit dem größeren ladepacket können ja auch 6,6 kw reingeschickt werden.

moinsen

gestern ist die tachonadel das erste mal über die 200 km/h marke geklettert, um genau zu sein 202 km/h, (laut tacho)

und ja, es ging bergab

jo, wie gesagt, diese meldung hatte ich das erste mal seit fast 2 jahren und über 40 000 km!

besonders wundert es mich, dass die meldung kam, obwohl der wagen bereits im hv modus lief. warum sagt er mir, verbrenner wird zum schutz gestartet, obwohl er ja schon einige minuten lief? schon schräg...

aber dennoch muss ich sagen, bis jetzt ein absolut zuverlässiges, fehlerfreies auto.

ich hatte heute auch das erste mal diese meldung: "motor zum schutz des hybridsystems gestartet, ev modus nicht verfügbar"

das kuriose dabei ist, ich verstehe nicht warum!? weil das für mich in dieser situation irgendwie sinnfrei war.

und diese situation war folgende:

ich bin einige kilometer im ev-eco modus gefahren. ca. 2 kiloteter und 2-3 minuten, bevor ich auf die autobahn gefahren bin, habe ich auf hv gestellt, damit der motor vorwärmen kann.

auf der bahn angekommen, habe ich erst vorsichtig beschleunigt, und nach ca weiteren 2 kilometern dann ordentlich aufs gas getreten. (noch im hv-modus) der akku hatte noch 42 kilometer.

dann kam die meldung. warum? erstens, es musste kein motor gestartet werden, er lief ja bereits, und 2. wollte ich ja gar keinen ev modus mehr nutzen.

und das nächste kuriose: nach weiteren 25 kilometern am ziel angekommen, konnte ich dann nicht in den ev modus schalten. er zeigte das zwar an, aber der benziner lief weiter.

spätestens jetzt hatte er doch über einen langen zeitraum betriebstemp. und der akku hatte 40 km rest. als ich das auto aus und wieder gestarte habe (ev) ging sofort der verbrenner wieder an.

machte für mich keinen sinn... erst zum rückweg nach 5 stunden war alles wieder wie gewohnt und normal. das ist mir seit 43000 kilometern noch nie passiert.

kein plug-in der welt kann seine dauerleistung konstant bei leerer batterie halten, das geht doch physikalisch gar nicht.

ein perpeduum mobile gibt es nun mal nicht. die systemleistung wird aus 3 motoren gewonnen. und die 306 ps liegen nur an,

wenn der benziner und die elektomotoren energie liefern. und ohne akku, kein strom! wenn also der akku leer ist und der benzoner energie zum laden liefern muss,

beziehungsweise energie abzweigt, dann feht diese energie für die volle beschleunigung.

probiert es doch mal aus: fahrt mal mit 0 km ev reichweite los, bestenfalls irgendwo auf die autobahn, und dann vollgas für 5 kilometer.

wetten, er braucht dann von 100-150 km/h länger, als mit 1/3 oder 1/2 akku!?

klar hat hat immer noch einen kurzen boost, aber 306 ps auf dauer liegen sicher nicht mehr an.

einfache mathematik: wie soll dauerhaft ein 185 ps motor denn ununterbrochen 306 ps bereitstellen, wenn nix dazukommt?

Zitat von treefichter

Die letzten 18 Jahre in denen ich immer zeitgleich mehrere verschiedene Fahrzeuge von Citroen und Toyota hatte, konnte ich keinen Unterschied in der Reparaturhäufigkeit feststellen.

Und ich behalte meine Fahrzeuge immer mindestens 10 Jahre.

Die Hersteller kochen alle nur mit Wasser. Aber das ist nur meine bescheidene, persönlich gemachte Erfahrung.

Mein Schwager hat mir auch viel erzählt von allem möglichen.

Wenn das alles solche Fehlkonstruktionen wären, würden sie ja in Reihe defekt am Straßenrand stehen.

Und Probleme kanns immer mal geben, überall.

Sehr oft durch Fehlbedienung oder private Schraubereien.

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ich will dir nicht zu nahe treten, aber das glaube ich dich schlichtweg nicht. auch der tüv-report spricht über viele jahre/generationen was anderes.

um es so zu sagen, natürlich stehen die franzosen nicht alle am straßenrand, aber du must eben viel, viel mehr geld investieren, damit damit sie einsatzbereit bleiben.

ich bin ehrlich der einzige in unserer der familie, der noch keinen franzosen gefahren hat, bei allen aneren habe ich zweifelsfrei mitbekommen, dass sie früher oder später

den einen oder anderen kummer hatten. eben das hat mich abgeschreckt. ok, ich weiß- bestimmt viele ausnahmen

und nein, es kochen nicht alle mit dem selben wasser, und es hat durchaus seinen grund, warum die garantien so unterschiedlich sind.

und zur ausgefreiftheit: ich vergleiche mal meinen susi plug-in mit dem peugeot 3008 (300 ps) plug-in. das ganze hybridsystem wirkt im franzosen sehr unharmonisch,

der wechelsel im antriebsstrang zwischen ev und benzin ist ein gerucke und gezerre, da gegen ist der rav4/across ein segen.

es darf gerne jeder fahren was er möchte und auch das gut finden, was er fährt, aber zwischen der japanischen und französischen qualität liegen lichtjahre!

mein schwager ist seit über 20 jahren bei den löwen und seit 8 jahren verkaufsleiter.

er hat mir oft schon rabatte angeboten, da könnt ihr nur von träumen, z.b. den 3008 plug-in.

ich habe ihn immer herzlich gedrückt, und auch immer dankend abgelehnt. drei mal dürft ihr raten, warum....

ich habe wirklich viel von der psa langlebigkeit und zuverlässigkeit mitbekommen...

der plugin könnte deutlich mehr als die 306 ps generieren, es wird zum schutz und verbrauch jedoch nicht getan.

einige hersteller, haben zum beispiel z.b. 2 fast baugleiche modelle im sortiment mit verschiedener systemleistung.

einer mit 300 ps und bei der 2. variante wurden NUR die kabelquerschnitte erhöht, damit mehr strom fließen kann.

die software gibt dann mehr power aus des akkus frei, das war`s. diese 2. variante hat dann 350 ps+

ich gaube, beim nissan ariya machen die das so beim "normalen" und beim "sport". exakt gleicher akku und motoren, nur unterschiedlicher kabelquerschnitt und software.

es ist halt die frage, wie die komponenten ausgelegt sind. viele hersteller besitzen auch den sogenannten "boost" wo nur kurzzeitig mehr newtonmeter und ps freigegeben werden,

um das system nicht überlasten.

oder anders gesagt, man könnte den plug-in auch "chiptunen" auf kosten der haltbarkeit. denn leistung (P) ist: U x I . da die spannung (des akkus) eine gegebene größe ist,

bräuchte man nur den stromfluss erhöhen, und schon hat man mehr leistung, vorausgesetzt die kabel und motoren machen das mit.

da alles ist eben ein kompromiss, vor allem natürlich auch zu gunsten der reichweite.

...mein beileid