Abgasprobleme

Kojota um welchen RAV4 geht es?

Welche Motorisierung und Baujahr?

Mit den sehr mageren Angaben kann kaum einer was anfangen, außer er weiss in welchen Fahrzeugen welcher spezieller Motor verbaut ist.

Da du im Bereich Generation 5 gepostest hast, vermute ich, dass deiner ein ab 2019 gebaute XA50 ist.

Falls du die Inspektionen alle beim FTH gemacht hast, hast du doch noch Relax Garantie, falls der keine 250000 km hat.

Der Motor wurde beim XA 10 eingebaut, Baujahr 1995 .

Der Post ist also im falschen Bereich hier .

Eine schnelle Suche bei google ergab über die KI:

Zitat:"

Fall 2: Lambda-Wert zu niedrig (λ < 0,97) – Der Motor läuft „zu fett“

Das bedeutet, dass zu viel Kraftstoff oder zu wenig Luft vorhanden ist.

• Kühlmitteltemperatursensor (ECT) defekt: Liefert der Sensor falsche (zu kalte) Werte an das Steuergerät, fettet dieses den Motor dauerhaft an, als befände er sich im Kaltstart. [1]
• Defekte oder träge Lambdasonde: Die originale Sprungsonde des 3S-FE altert. Sie reagiert zu träge oder misst falsche Werte, weshalb das Steuergerät fehlerhaft nachregelt. [1, 2, 3]
• Defekter Kraftstoffdruckregler / Undichte Einspritzdüsen: Wenn der Druckregler (unterdruckgesteuert) defekt ist, kann Benzin über den Unterdruckschlauch direkt in die Ansaugbrücke gesaugt werden.

Typische Diagnose- und Prüfschritte beim 3S-FE

1. Auspuff-Dichtheit prüfen: Den Auspuff bei laufendem Motor am Endrohr kurz mit einem Lappen zuhalten. Zischt es weiter vorne (oft am Flexrohr oder Flansch)? Wenn ja, abdichten. [1, 2]
2. Lambda-Signal messen: Am Diagnose-Stecker („Check Connector“ im Motorraum) kann das Signal der Lambdasonde am Pin OX1 abgegriffen werden. Es muss im Leerlauf/Teillast zügig zwischen ca. 0,1 und 0,9 Volt hin- und herspringen. Bleibt es starr, ist die Sonde oder die Sondenheizung defekt. [1, 2, 3]
3. Unterdruckschläuche prüfen: Der 3S-FE hat ein komplexes Unterdrucksystem (MAP-Sensor gesteuert). Alle kleinen Schläuche auf Porosität prüfen.
4. Fehlerspeicher ausblinken: Da der 3S-FE ein älteres OBD-1 System nutzt, kann der Fehlerspeicher durch Überbrücken der Kontakte TE1 und E1 am Diagnose-Stecker über das Blinken der Motorkontrollleuchte ausgelesen werden." Zitat Ende.(gemäß eRecht24 sind reine KI-generierte Texte gemeinfrei und genießen keinen Urheberrechtsschutz, da weder KI noch Nutzer als Urheber gelten).

Im Alter werden die Unterdruckschläuche gerne porös. Ich würde da mal als erstes genau nachschauen.

Lambda Sonde original, oder China-Schei** ?