Ich werde das Vorheizen mal mit ausgeschalteter Klimaanlage testen. Will mir noch nicht so richtig in den Kopf, warum dann kein Beschlagen erfolgen soll (die entfeuchtet doch beim Betrieb), aber Versuch macht kluch. Den Vorgang nutze ich ohnehin nur sehr selten.
Beiträge von JanRAV4
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Schaut euch die Geräte vorher an und testet, ob ihr im Fall der Fälle damit klarkommt. Kabel sollten auch hochwertig sein. Lieber wenig Funktionen (ich möchte nur einen Jump-Starter und keine Leucht- und Kompressorquatsch mit dabei haben) und diese dafür richtig. Eine Spannunganzeige ist bestimmt sinnvoll, aber kein Muss. Ein GS- oder CE-Zeichen macht die Sache rund.
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Stimmt. Nervt aber genauso, egal ob Leasing oder Kauf. Und der Zeitaufwand (wenn man es denn erldedigt haben möchte) ist auch der gleich. Versucht mal Werkstatttermine zu bekommen. Auch die Monteure haben ein Anrecht auf ihre "Tarif-Grippe". Ist ja schlimm, was da momentan abgeht (nicht nur bei Toyota).
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Ich kann vorsichtshalber mal mit einem Hygrometer nachmessen.
Dann vergiss das Thermometer aber nicht. Nur die relative Luftfeuchtigkeit für sich genommen, gibt noch keine Antwort, wie feucht es wirklich war. Insofern immer beide Werte angeben.
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Dann kann ich davon ausgehen, dass es sich bei mir um einen Defekt handelt und dann muss die Werkstatt suchen. Ist ja dann ein Garantiefall.
Dann habe ich auch einen solchen Garantiefall. Beschlägt eigentlich immer beim Vorheizen.
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Seid ein bisschen härter im nehmen lasst die Batterie leer gehen und steigt eurem Händler aufs Dach! --> Da hast Du prinzipiell komplett Recht. Mein Händler ist informiert und im Wiederholungsfall werde ich das Fahrzeug zurückgeben wollen. Kann so nicht sein.
1. Könnt ihr das Auto so nicht weiter verkaufen (ist ein versteckter Mangel). Klar könnt ihr es bei einem Verkauf sagen aber wer kauft schon so ein Auto? --> Bei mir nicht erforderlich da geleast. Wie sich herausstellt, eine sehr weise Entscheidung.
2. Sieht Toyota ja nicht wer seine Batterie selber lädt und denkt sich es haben viel weniger Autos ein Problem! --> Ist wie im IT-Support: Solange keine Ticket aufgemacht werden, gibt es auch keine Probleme. Manchmal werden aber auch keine Tickets (mehr) aufgemacht, weil es keine Lösungen gibt...
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Habe ja nun vor ein paar Wochen den BatteryGuard von Intact eingebaut und damit die Spannung der 12V-Batterie getrackt. Ist seiddem immer über 12V geblieben. Daher gehe ich davon aus, dass ich irgend etwas bei der Bedienung gemacht habe, was dem System des RAV4 nicht gefallen hat. Trotzdem werde ich die 12V-Batterie jetzt präventiv hin und wieder an das Ladegerät hängen. ctek hat genau das passende Ladegerät, welches max. 3,8A liefert. Einmal über Nacht geladen, ist die Batterie am mächsten Morgen wieder topfit.
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Hier wird das nochmal ziemlich gut erklärt, was die einzelnen E-Motoren im RAV4 machen. Ist zwar in englisch, hat aber deutsche Untertitel.
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Die Batterie lädt der Motor nicht auf, nur bei Nutzung des CHG- Modus.
Doch, dass tut er. Einfach mal das Info-Display beobachten. Wenn man so mit 70-80 km/h vor sich hindümpelt, dann wird auch Energie zurück in den Akku geschoben, da der Verbrenner mehr als genug Power liefer um die Geschwindigkeit zu halten und etwas zurück in den Akku zu laden. Bei CHG-Modus wird das in allen Situationen forciert. Dan kommt natürlich mehr Energie im Akku an.
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Das hat nix mit Schieflast zu tun - so mein Verständnis.
Dann mal das Verständnis (als offensichtlicher Laie) überprüfen: Die Schieflastverordnung lässt eine "Schieflast" (also die einphasige Belastung oder eine Lastdifferenz zwischen den drei Außenleitern) am 230 / 400 Volt Netz mit max 4,6 kW zu. Die zitierten 7,2 kW pro Außenleiter setzen eine symetrische oder auch dreiphasige Last voraus. Solage beim RAV4 plug-in kein dreiphasiger (im Volksmund auch Drehstrom genannt) Onboard-Lader verbaut ist, ist bei 4,6 kW Ende.
Das eine Wallbox durchaus mehr kW pro Außenleiter bringen kann ist klar, aber dann immer symetrische Last auf allen drei Außenleitern und eben nicht mehr als 4,6 kW Unterschied zwischen den einzelnen Lasten auf den Außenleitern (und ja, ich bin vom "Fach").