Wundert mich auch,
scheinbar stehen die Preise für DE noch nicht fest.
Für Amerikanien rufen sie wohl ca. 80 Dollar pro Jahr auf, hab ich mal gelesen. Könnten also 80€ werden.
Das wäre mir auch zu krass, bei geschätzten 10 x Heizen im Winter und 10 x Kühlen im Sommer wären das 4€ pro Vorgang.
+Energie von ca. 2kWh. Das wäre es mir auch nicht wert.
Aber Vorheizen bei -13 Grad (heute früh) war schon angenehm.
Schöne Grüße,
Frank
Hallo toyotaffe,
ist bei mir ähnlich.
Ich fahre den PlugIn seit 3 Monaten, fast ausschließlich Kurzstrecke (mehrere 5-6km Strecken am Tag), welche ich bisher
nahezu ausschließlich im EV Modus zurückgelegt habe (bis mir die Meldung "Motor wurde zum Schutz des Systems gestartet, EV Fahren nicht möglich" einen Strich durch die Rechnung gemacht hat - aber das ist ein anderes Thema).
Jedenfalls ist der Verbrauch im EV-Betrieb von ca. 22kWh im Oktober auf momentan ca. 26kWh/100km gestiegen.
Ich denke das liegt vor allem an der Heizung, sowohl die Fz-Heizung als auch die Batterie Heizung. Im Jahresmittel wird sich das sicher relativieren, im Sommer schlägt zwar die Klimaanlage zu, aber Frühjahr und Herbst sind wohl die verbrauchsärmsten Jahreszeiten (oder Winter ohne Heizung und Sommer ohne Klima 
)
Im HV Betrieb werden mir 6l/100km angezeigt, glaub ich aber nicht, ich rechne eher mit 8l.
Liegt wohl, zumindest bei mir, am Winter und an Kurzstrecke.
Schöne Grüße,
Frank
Bitte trotzdem mal berichten was es kosten würde!
Danke
Danke für die Reaktionen,
die Remote-Services beinhalten vor allem die Standklimatisierung über die My-T App. Momentan offiziell nur noch für die PHEV Fahrer.
Da bin ich ja mal gespannt, welche Preise Toyota für die Verlängerung aufruft, bitte berichten!
Vielen Dank, Frank
Genau das ist ja auch meine Frage (Themenstarter), meine Remote-Services laufen 04/26 aus.
Hallo,
die besagte Meldung ist bei mir vor ca. 14 Tagen ebenfalls aufgetaucht, immer wenige Sekunden nach dem Starten.
Immer, bei jeder Fahrt, also bei jedem Start. Der Verbrenner sprang an, ging nach weniger als 1min. wieder aus und sprang nach weiteren 2min. wieder an. Und blieb dann an, auch beim Halten an Ampeln etc.
Elektromotoren liefen mit, vorn immer, hinten nach Bedarf.
Ich bin extremer Kurzstreckenfahrer, bis Auftreten der Meldung zu ca. 85% rein im EV-Betrieb.
Heute ca. 2 x 20km Autobahn und ca. 2 x 20km Landstraße gefahren, also 80km - Meldung ist weg und reines EV-Fahren
ist wieder möglich.
Scheint mir wirklich ein "Freibrennen" des Partikelfilters zu sein.
Mit "so wird sicher nichts fest" wäre ich vorsichtig. Das Einfrieren der FSB geschieht warscheinlich vorrangig beim Abstellen des FZ mit feuchter (Hinterrad) Bremse. Dann Frost (über Nacht) - FSB friert ein. Ist wohl ein gängiges Problem, nicht nur beim RAV. Wurde deshalb extra von meinem Verkäufer darauf hingewiesen, die Auto-Funktion der FSB im Winter besser abzustellen. Längeres Drücken der Taste - Auto-FSB deaktiviert. Längeres Ziehen der Taste - Auto-FSB aktiviert. Jeweils als kurze Anzeige im Display kommentiert.
Ich meine nicht die Hold-Funktion, die deaktiviert sich ja nach jedem Ausschalten sowiso. Ich meine schon die Feststellbremse, im Auto-Modus zieht sie bei jedem Abstellen in P-Stellung automatisch an, wenn Auto-Modus deaktiviert - dann nicht.
Hallo,
ich habe im Winter den Auto-Modus der Handbremse sicherheitshalber auch deaktiviert, parke aber meist in der Ebene auf
P-Stellung. Beim Parken an Steigung/Gefälle kann ich die Handbremse ja immer noch manuell anziehen.
Schöne Grüße aus dem verschneiten Sachsen!
Hallo Leute,
habe heute auch ein Ladegerät an die Anschlüsse im Motorraum (+ Sicherungskasten, - Schraube Domlager) angeschlossen und folgendes bemerkt:
Vor dem Laden die Spannung über besagte Punkte gemessen = 12,1V. Angezeigte Spannung an Boardbuchse im Armaturenbrett = 11,3V. Also da gibt es schon mal einen Unterschied von ca. 0,8V.
Messgerät getestet, das ist auf +/-0,1V genau.
Das Ladegerät (Voltcraft Iceman, 5A) mit einem vorgeschalteten Energie-Messgerät angeschlossen, um die aufgenommene Leistung zu beobachten. Ist normalerweise ca. 85W bei vollen 5A Ladestrom (70W Laden + 15W Verluste).
Hat auch beim Anstecken 85W gezogen, ging dann aber innerhalb 1h kontinuierlich bis auf 20W runter. Das sind grad mal 1A Ladestrom, wenn überhaupt.
Klar, das das Aufladen dann ewig dauert.
Ich vermute, das Laden über die Kontakte im Motorraum geht nicht direkt an die Batterie, sondern über die interne Ladesteuerung, welche eigentlich von der Fahrbatterie kommt.
Und die ist halt von der Leistung auf ca. 20W begrenzt, um den "Verbrauch" (CO2 Ausstoß) möglichst gering zu halten.
Somit wäre das Laden direkt an der Batterie doch effektiver, bzw. zumindest schneller.
Was spricht gegen das Nachladen direkt an der Batterie?
Grüße, Frank
