Beiträge von Mein RAV4 PHEV

Hallo liebe Sommerreifler...

habe vor 14 Tagen auch zum ersten Mal die Sommerräder angebracht, und das "Initialisieren des Reifendruckkontrollsystems", wie in meiner digitalen BA ab Seite 507 beschrieben, hat problemlos funktioniert.

Schon nach kurzer Fahrt wurde der Druck von allen 4 Rädern angezeigt, obwohl es mir etwas schwer viel, mit mindestens 40 kmh über 10-30 min geradeaus zu fahren

Der Radsatz war also schon hinterlegt.

Nun habe ich die Räder, entgegen dem Vorbesitzer, zwischen Vorder- und Hinterachse getauscht, also HR nach VR und HL nach VL. Die Räder waren vom Einlagern mit Aufklebern beschriftet.

Und jetzt frage ich mich: Woher kennt mein marlingrauer Strolch die neue Position der Räder? Und er kennt sie, das habe ich getestet. An der Tanke Luft abgelassen, dann eine Runde gefahren (man braucht eine gewisse Geschwindigkeit, damit die Druckanzeige anspringt) - und er hat das richtige Rad mit geringerem Druck identifiziert.

Und wie hoch ist die Differenz zum Soll-Druck, bis eine Warnung anspringt?

Der Soll-Druck, wenn ich die BA richtig verstehe, ist der Druck, mit welchem die Räder initialisiert wurden, bei mir 2,5 bar.

Aber wie groß ist die Druckdifferenz bis zum Anspringen einer Warnung?

Schöne Grüße aus dem etwas regnerischen Sachsen!

Hallo liebe Leute,

der ominös niedrige Verbrauch unseres PHEV hat sich soeben relativiert, die holde Dame hat, gemäß dem verordneten

Sparkurs, den RAV beim Besuch in der Firma ca. 1,5h an die Schuko-Steckdose gehängt. Macht nochmal ca. 3kWh, die ich nicht auf dem Schirm hatte. Also ca. 9kWh für knapp 50km, da sind wir bei ca. 18 kWh für 100km. Das kommt schon eher hin.

Schade, unser PHEV ist wohl doch kein "Verbrauchswunder". Aber immer noch super Wert.

Schönen Abend noch...

Frank

Hallo papamcpom,

besten Dank für den Hinweis, ich habe immer nach "Verbrauch" gesucht.

Somit kann das Thema verschoben oder gelöscht werden.

Schöne Grüße,

Frank

Hallo liebe Leute,

ich eröffne hier ein neues Thema, da ich trotz intensiver Suche kein passendes Thema gefunden habe. Über den Verbrauch gibt es ja viel, aber immer über

Benzinverbrauch und meist beim Vollhybrid. Hier geht es aber um den PHEV, und ausschließlich um den Stromverbrauch im reinen EV Betrieb.

Falls ich doch ein passendes Thema übersehen habe, bitte nicht steinigen!

Ich habe folgendes getestet/berechnet:

Vor 6 Tagen habe ich die Batterie beim bekannten Discounter bis zur Abschaltung aufgeladen (0,29€ pro kWh). Dann 6 Tage rein elektrisch rumgefahren,

nur Stadtverkehr Kurzstrecke, viele Fahrten zwischen 1km und 6km. Ohne Heizung, ohne Klimaanlage. Winterreifen. Und nur Eco mit sensiblem Gaspedal.

Heute hatte ich Zeit, der Akku war bei ca. 60%, bin ich wieder zum Laden gefahren, wieder vollgeladen bis zur Abschaltung. Abrechnung ziemlich genau

6kWh

Dann die Fahrten über die MyT App zusammengerechnet, 48,5 km

Bedeutet: 6kWh/48,5km entspricht 12,4kWh/100km

Bedeutet wiederum: mit einer Batteriekapazität von 14kWh würde ich ca. 113km weit kommen

Kann das hinkommen, oder habe ich da einen Denk/Rechen-Fehler? Kann das von anderen bestätigt/widerlegt werden?

Das wäre ja ein super Verbrauch, 3,60€ für 100km Kann ich fast selbst nicht glauben.

Sind die Kilometer über die MyT App (GPS) real?. Mit den Fz-Kilometern habe ich es nicht vergleichen können, mache ich aber beim nächsten Mal.

Kann es sein, das der Akku mit sinkendem Ladezustand "weniger effektiv" wird, weil die Spannung sinkt? Und somit die Verbrauchswerte mit weniger

geladenem Akku schlechter werden? (Kenne ich vom Ebike).

Bitte postet mal eure Erfahrungen, aber bitte nur vom PHEV und rein elektrischem Fahren (EV Betrieb), kein HV Betrieb, keine Vollhybride usw.

Vielen Dank, und allzeit unfallfreie Fahrt wünscht,

Frank

Hallo liebe RAVler,

ich möchte mich in das Thema auch einmal reinhängen, da mir das Batterie-Management des RAV irgendwie komisch vorkommt.

Ich bin Elektrofachkraft(Mechatroniker) und kenne mich mit Batterien aller Art eigentlich ganz gut aus.

Aber die 12V Batterie des RAV stellt mich vor Rätsel.

Ich habe meinen RAV knapp ein halbes Jahr, also über den letzten Winter.

Und ich hatte bisher keine Probleme mit der Batterie, keine Anzeige im Auto oder der App. Und auch kein Ausfall.

Aber aufgrund der geschilderten Probleme habe ich mal einige Messungen vorgenommen.

Ich habe mir einen Zigarettenanzünder auf USB Stecker geholt, welcher auch die Spannung anzeigt. Habe diesen vorher getestet mit verifizierten Messgeräten, er zeigt wirklich auf 1/10tel Volt genau an.

Diesen habe ich in der Board-Buchse im Cokpit, also links neben dem USB Anschluss.

Jetzt der Test:

FZ gestartet ohne die Bremse zu treten, also Zubehör Modus, und gewartet bis alle Systeme hochgefahren sind (30 sek.).

Spannung am USB-Stecker = 11,2 Volt. Ohhh, Panik, Batterie ist ja mehr als leer . Direkt gemessen am Anschluss im

Sicherungskasten (ist wahrscheinlich allen bekannt) = 11,7Volt. Wieso ein halbes Volt höher? .

Und dann gemessen direkt an der Batterie im Kofferraum = 12,2 Volt. Wieder ein halbes Volt höher.

Aber, nach meinem Verständnis für Blei-Säure Batterien, immer noch sehr wenig, praktisch eine leere Batterie.

Also fluks das äußerst bewährte Ladegerät "Voltcraft Iceman 5", ein 5A Ladegerät, rausgeholt und direkt an die Batterie

angeschlossen. Und auf der 230V Seite ein Energiekostenmessgerät vorgeschaltet, um die Leistungsaufnahme des Ladegeräts zu überwachen.

In Erwartung, das Ladegerät würde mehrere Stunden mit Volllast laden (ca. 90W am Energiekostenmessgerät), habe ich

mir den Ladevorgang angeschaut.

Doch welche Überraschung: Das Ladegerät startete zwar die Ladung mit voller Power (90W), ging aber nach kurzer Zeit

(15min.) langsam in der Leistung zurück, nach ca. 45min. waren es nur noch 25W, was einem Ladestrom von max. 1A entspricht. Also Erhaltungsladung. Würde laut Ladegerät bedeuten: Batterie voll!

Also Ladegerät abgeklemmt, RAV verriegelt und 2 Stunden "ruhen" gelassen.

Dannach Spannung wieder gemessen, also an allen 3 Messpunkten, mit folgendem Ergebnis: Die Spannung ist nur marginal, um ca. 0,2V, gestiegen. Also 11,4V/11,9V/12,4V. Noch immer weit entfernt von einer "voll geladenen" Batterie.

Was ich verstehe:

Toyota reduziert den Ladestrom für die 12V Batterie auf ein Minimum, um den Energieverbrauch zu minimieren, Stichwort CO2 Ausstoß der Flotte. Es reicht auch eine Spannung von 10,5Volt um das System zu starten. Soweit klar.

Was ich nicht verstehe:

Warum habe ich an 3 verschiedenen Messpunkten 3 verschiedene Spannungen? Und noch wichtiger: Warum läd mein

Ladegerät die Batterie nicht wie gewohnt bis zu einer Spannung von ca.12,6/12,7 Volt auf, was einer "vollen" Batterie

entspricht, sondern reduziert den Ladestrom schon weit vorher, bei 12,4V an der Batterie?

Fragen über Fragen...

Vielleicht habt Ihr Antworten,

Schöne Grüße,

Frank

Hallo,

meine Remote-Services beim PlugIn wurden gerade auch von 04/26 auf 06/26 upgedated, kostenlos und ohne Kommentar.

Kann gerne so wiederholt werden.

Vielleicht hat Toy ein bissl. schlechtes Gewissen wegen des Shitstorms der Vollhybride, kann aber gerne für die PHEV kostenlos bleiben.

Ich nutze das Klimatisieren eher selten, viell. 10 mal im Winter und 10 mal im Sommer, bei 80€/$ pro Jahr wären mir das mit 4€/$ pro Vorgang einfach zu viel.

Aber wenn kostenlos, mit dem Energieverbrauch kann ich leben.......

OK, 2kWh sind es wohl nicht ganz, eher 1-1,5Kwh. Bei mir waren es heute ca. 5% des Akkus.

Wundert mich auch,

scheinbar stehen die Preise für DE noch nicht fest.

Für Amerikanien rufen sie wohl ca. 80 Dollar pro Jahr auf, hab ich mal gelesen. Könnten also 80€ werden.

Das wäre mir auch zu krass, bei geschätzten 10 x Heizen im Winter und 10 x Kühlen im Sommer wären das 4€ pro Vorgang.

+Energie von ca. 2kWh. Das wäre es mir auch nicht wert.

Aber Vorheizen bei -13 Grad (heute früh) war schon angenehm.

Schöne Grüße,

Frank

Hallo toyotaffe,

ist bei mir ähnlich.

Ich fahre den PlugIn seit 3 Monaten, fast ausschließlich Kurzstrecke (mehrere 5-6km Strecken am Tag), welche ich bisher

nahezu ausschließlich im EV Modus zurückgelegt habe (bis mir die Meldung "Motor wurde zum Schutz des Systems gestartet, EV Fahren nicht möglich" einen Strich durch die Rechnung gemacht hat - aber das ist ein anderes Thema).

Jedenfalls ist der Verbrauch im EV-Betrieb von ca. 22kWh im Oktober auf momentan ca. 26kWh/100km gestiegen.

Ich denke das liegt vor allem an der Heizung, sowohl die Fz-Heizung als auch die Batterie Heizung. Im Jahresmittel wird sich das sicher relativieren, im Sommer schlägt zwar die Klimaanlage zu, aber Frühjahr und Herbst sind wohl die verbrauchsärmsten Jahreszeiten (oder Winter ohne Heizung und Sommer ohne Klima )

Im HV Betrieb werden mir 6l/100km angezeigt, glaub ich aber nicht, ich rechne eher mit 8l.

Liegt wohl, zumindest bei mir, am Winter und an Kurzstrecke.

Schöne Grüße,

Frank

Bitte trotzdem mal berichten was es kosten würde!

Danke