Beiträge von vellandar

Und wieder Winterräder drauf - Sensoren funktionierten natürlich wieder nicht, auch mit etwas rumfahren nicht.

Aber, ich glaube diesmal hab ichs rausgefunden nach etwa 10 Anläufen:

- Motor einschalten, kurz fahren

- Anhalten, Motor auf P

- Identifizieren der Räderpositionen drücken

- Die rote RDKS Warnlampe blinkt

- Motor auf D

- Noch während die RDKS blinkt, losfahren und NICHT gross bremsen oder anhalten - in meinem Fall direkt auf die Autobahn aufgefahren (Reifendruck hatte ich vorher an der Tankstelle an allen Reifen geprüft).

Was nicht ging:

- Wenn ich anhalten musste

- Wenn ich langsam fahren musste

- Wenn die Warnlampe rot war und nicht mehr blinkte.

- Soweit ich sehe ist das mit den Kurvenfahren gemäss Anleitung nicht nötig, die Autobahnstrecke war gerade.

Das System ist richtig schlecht umgesetzt. Oder ich bin zu blöd

Zitat von meins

Von welchen Bj beim RAV4 reden wir hier gerade, würde mich Interesieren. Und nei es ist nicht Egal!.

Grüße

Sven

Stimmt. In meinem Fall 2022 Modell mit Speicherplatz für 2 Reifensätze. Steht so im Handbuch drin, neuere haben teilweise nur 1 Speicherplatz.

Aber ich muss sagen, die Anleitung dazu ist hier wirklich extrem schlecht denn ich habe sie genaustens befolgt und es ging erst nicht. Erst dann zufällig als ich es an der Ampel bei rot nochmals versuchte.

Irgendwo muss der Wurm drinsein, vielleicht muss der Motor laufen oder sowas und weil es ein Hybrid ist... o.ä. KEINE AHNUNG!

Und die Anleitung welche die Werkstatt hat muss ähnlich schlecht sein weil die klangen ziemlich verzweifelt und hätten alles extra bei Toyota nachgeschaut. Also zuerst bei Suzuki und dann zusätzlich auch noch bei Toyota. Aber es ging irgendwie nicht. Neue Sensoren waren OEM von Toyota (rebranded Suzuki aber dieselbe Teilenummer). Denke nicht dass die Mechaniker deswegen schlecht sind.

Weil ich diesen Thread kannte war ich ziemlich gelassen und dachte "werd ich schon selbst hinkriegen" und habs dann auch mit Ach und Krach geschafft.

(Doppelpost bitte ignorieren)

Noch ein Votum für die Bridestone Blizzak LM005 225/60 R18 104V. Deutlich besser im Handling als die ESA+ TECAR Supergrip Pro XL die vom Händler dabei waren.

Hatte das Problem auch kürzlich, die Werkstatt hats nicht hingekriegt und ich auch zuerst nicht.

So gehts: Knopf drücken, das Reifendruckwarnlicht fängt an zu blinken, dann losfahren. Dann dauert es keine 5min bis es angelernt ist.

Kurios: Ich hatte es zuerst vom Parkplatz versucht und der Knopf liess sich auch drücken, aber die Reifendruckwarnung blinkte nie und es ging auch nicht. Dann nochmals bei Rot an der Ampel probiert, und siehe da plötzlich kein Problem. Ich habe keine Ahnung wieso.

Das dunkle 1G3 Grau ist perfekt unauffällig und trotzdem sehr schön wie ich finde. Weiss wird leider eher schneller dreckig und sieht dann nicht mehr so schön aus.

Bei einem zukünftigen Wiederverkauf könnte eine neutrale Farbe hilfreich sein, was dann gegen blau sprechen würde. Aber in erster Linie musst es dir gefallen.

Zitat von JoSch

vellandar

dann ist der Across wohl doch nicht identisch mit dem RAV4 Plugin.

Bei meinem Plugin bleibt der Ladestatus gleich.

Auch bei über 80 km EV Reichweite bleibt dieser Wert wenn ich im HV Modus unterwegs bin.

Grüße Jo

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Also der Across ist 1:1 identisch sicherlich was Fahrwerk angeht. Daran liegts nicht, bisher gabs auch noch sonst keine Unterschiede. Aber vielleicht hat meiner ein Problem oder ich mache was falsch.

Wie lange bist denn gefahren im HV? Ich spreche von knapp 2 Wochen Sommerferien ohne Laden. Hält deiner tatsächlich so lange bei 80km?

Zitat von JoSch

Im HV-Modus wird so lange der Verbrenner (inkl. elektrischer Unterstützung) genutz, bis die Akkuladung wieder höher ist, als beim Einschalten des HV Modus, dann wechselt das System zwischen HV und EV Modus hin und her und hält den Fahrakku auf stand.

In der Zeit schwankt dann die elektrische Reichweite um 2-3 km hin und her.

Stimmt grundsätzlich schon. Meiner Erfahrung nach (Urlaub, Langstrecke AB) geht er im reinen HV von 82km (voll) jedoch ziemlich schnell auf 60-70km runter, und dann ganz ganz langsam (im Verlauf einer Woche) bis ca. 40km. Erst da rum hält er sich dann langfristig die Waage.

In Auto EV/HV hingegen geht er bis 0km runter wenn man ihn lässt.

In D springt der Gang nach sehr kurzer Zeit wieder zurück, wenn man die Schaltwippen benutzt.

Ist das bei S vielleicht anders? Könntest du mal ausprobieren. Vielleicht ists im Gelände sinnvoll dass der Gang drinbleibt?

Generell sehe ich den Sinn aber nicht so, ich benutze die Wippen nur um die Rekuperation steuern können, z.B. auf Bergabfahrt. Dass er dann beim Beschleunigen in D1 aufheult weil ist eigentlich nicht nötig.

!!!!! Das sind viele Ausrufezeichen. Ok, was willst du damit sagen?

Die Elektromotoren laufen im HV Modus immer mit, und wenn du aufs Gaspedal drückst kommt immer ein Teil der Beschleunigung elektrisch. Das ist beim Vollhybrid genauso, und liegt an der Bauweise des Getriebes.

Wenn man aus dem Stand anfährt dann merkt man das ganz gut, das Auto fährt los bevor du den Motor hörst. Beim Beschleunigen auf die Autobahn kommen so die 300 PS zustande, der Benzinmotor alleine hat nämlich nur 180 PS.

Du kannst dir das ganze auch schön im Auto anzeigen lassen, einfach die "Energiefluss" Anzeige ansehen. Da siehst du wann der Motor läuft und was die Batterie macht.