Beiträge von herbert2176

  • Achsvermessung Einstellwerte (Spur Sturz Nachlauf)

    Hallo und Guten Morgen,

    erstmal vielen Dank für die Dateien.

    Habe mir sie auf die Schnelle mal durchgelesen. Neben den Explosionszeichnungen wird auch beschrieben/ gezeigt, welche Excenterschraube für was zuständig ist ( Spur-, Strurz-, Nachlaufeinstellung).

    Aber es sind keine Einstellwerte dargestellt.

    Dafür gibt es in der Datei "FRONT Suspension" gleich auf der ersten Seite einen Hinweis


    WHEEL ALIGNMENT SPECIFICATIONS & PROCEDURES

    NOTE: See SPECIFICATIONS & PROCEDURES article in WHEEL ALIGNMENT.


    D.h. es müsste irgendwo noch eine Datei mit dem Titel. "Wheel Alignment" existieren?


    Vielleicht kannst du mal nachschauen und berichten.

    Werde mir auf jeden Fall heute Abend mal bei Dateien in Ruhe noch mal durchlesen. Vielleicht habe ich ja auch etwas übersehen.


    Danke für die Unterstützung,

    Gruß

    Herbert

  • 5. Gang starke Vibrationen und Dröhnen

    Hallo,

    im Zuge der Aufarbeitung des Fahrzeuges bin ich bezüglich des Vibrations- und Dröhnproblemes glaube ich fündig geworden.

    Die beiden Kreuzgelenke der hinteren Kardanwelle (in der US-Dokumentation "Propeller-Shaft" genannt) , also der Teil zwischen Mittenlager und Hinterachs-Differential, sind beide sehr "hakelig" aus der absoluten Mittenlage heraus. Bewgen sich auch sehr rauh.

    Bei Toyota gibt es wohl kein Reparatursatz für die Kreuzgelenke. Ersatz der kompletten Kardanwelle, ca. > 450€.

    Meine Frage:

    Ist jemand bei der Suche nach alternativen/ universellen Reparatursätzen mal fündig geworden?

    Im Netz wird ja dazu einiges an "Universal-Ersatzteilen" angeboten.


    Gibt es Erfahrungenzu dem Thema?


    Danke und Gruß,

    herbert

  • Katalysator/ Lambdasone(n)

    Hallo,

    hatte wegen privater Gründe meinen RAV4, EZ 7/97/ ca. 185Tkm, die letzten Monate eingemottet und bin dann letzte Woche direkt zur HU.

    War keine gute Idee!

    Mechanisch alles i.O., aber Abgas durchgefallen. Lambda und CO zu hoch.

    Nach Rücksprache mit dem Prüfingenieur habe ich dann das Fzg mit neuem Sprit versogt und dann ca. 50km über die Autobahn gehetzt.


    Heute bei der 2. Abgasuntersuchung, wieder durchgefallen. Lambda und CO zwar i.O., aber die Störgösse wird nicht (schnell genug) ausgeregelt.


    Nach Diskussion mit dem Prüfer kommen dafür ja nur "Falschluft im Abgas-System " oder "defekte Lambdasonde" in Frage.


    Habe mir die AGA angeschaut, werde sie ersetzen. Doch schon stark angerostet und auch schon (schlecht) geschweißt.

    Habe auch die Lambdasonde vorne in Krümmernähe bereits ausgebaut. Werde die Funktion aber noch im Einbau mit einem Oszilloskop überpüfen.

    Bei der Suche nach der "Nachkat-Sonde" wurde ich aber nicht fündig!

    Der Katalysator befindet sich ja unterhalb der Bodengruppe , ca. in Fzg-Mitte, aber danach gibt es definitiv kein E-Kabel mit einer Lambdasonde am Ende!


    Da die Nachkatsonde eigentlich nur zu Funktionsüberprüfung des Katalysators dient, hat der RAV4 der 1.Generation überhaupt eine Nachkat-Lambdasonde?


    Da ich nur US-Unterlagen zum RAV4 habe, sind meine Wrkstatt-Unterlagen definitiv nicht 100%-identisch zu meinem Fzg.


    Im Netz gibt es auch etliche Hinweise dazu, dass diese "alten Kat's", doch ab >160Tkm schon defekt sein können! Eure Meinung dazu?

    Welche Erfahrungen habt ihr diesbezüglich?


    Bin für jede Info dankbar,

    Gruß

    herbert

  • Getriebeölkühler, Handschalter

    Hallo und Guten Abend,

    habe mir den Link von "rheinschauerin" angeschaut.

    Leider sind die beiden beschriebenen "Schlauch Getriebeölkühler" ohne Bilder und damit ist ein optischer Vergleich mit den verbauten nicht möglich. Für die Schläuche werden Preise von 6,23€ und 2,86€ aufgerufen, was mir sehr, sehr günstig erscheint. Mit den dort aufgeführten OEM-Nummern bin ich auch nicht weiter gekommen.


    Werde als nächstes die Alternative mit den Herstellern von Hydraulikschläuchen prüfen. Um die Originalmaße abzugreifen ( Gewinde/ Steigung, gestreckte Schlauchlänge) bin ich z.Zt. noch dabei, die total verrosteten Verschraubungen zu lösen. Bis heute habe ich 2x gewonnen, morgen geht's weiter!


    Habe noch eine Frage:

    Als Dokumente steht mir nur ein Werkstatthandbuch in der US-Version zur Verfügung.

    Die US-Version des RAV4 SXA1 scheint sich neben den gesetzlichen Unterschieden ( Licht etc.) auch mech. von der europäischen Version zu unterscheiden.

    In dieser Dokumentation ist zwar die Getriebeölpumpe erwähnt, jedoch nicht der Getriebeölkühler!

    Wäre denkbar, dass man bei der US-Version auf Grund der gesetzlichen Höchstgeschwindigkeit/ anderes Fahrprofil diesen eingespart hat!

    Hat den die EU-Version neben der Getriebeölpumpe auch einen vorgeschalteten Getriebeölfilter?

    So wie man es von den Automatikgetrieben kennt. Meine Dokumentation hat keine entsprechende Information.

    Falls ja, welche Wechselintervalle werden empfohlen? Zugang wahrscheinlich dann über die seitliche Abdeckplatte.


    Kennt jemand den Getriebeöldruck, welcher durch die Getriebeölpumpe erzeugt wird?

    Der wird doch auch nicht höher als im Motorölkreislauf sein, d.h. zwischen 2 bis 8 bar!


    Danke für die bisherige Unterstützung,

    herbert

  • Getriebeölkühler, Handschalter

    Hallo,

    bin dabei, meinen RAV4 SXA1, Bj. 1997 ,Handschalter weiter aufzuarbeiten.

    Das Fzg. hat ja einen sehr einfachen Getriebe-Ölkühler.

    Vom Getriebe gehen zwei Hydraulikschläuche in eine Verrohrung über, welche mäanderförmig vor dem Wasserkühler befestigt ist.

    Die Verschraubungen dieser beiden Schläuche vom Getriebe zum Ölkühler sind ziemlich verrostet und die Schläuche selbst sind porös.

    Wollte diese beiden Schläuche vorsorglich austauschen, finde allerdings nirgends eine entsprechende Ersatzteilnummer!

    Auch über "Sachwortsuche" bei einschlägigen Suchmaschinen gab es keinen Hinweis.


    Kennt jemand die Ersatzteilnummer oder hat sonst einen sachbezogenen Hinweis?


    Danke für die Unterstützung und Gruß

    Herbert

  • 5. Gang starke Vibrationen und Dröhnen

    Habe heute mal das Fzg. bezüglich der Tipps gecheckt.

    - der "Drucktest" wie empfohlen blieb ohne Einfluß

    - bei Rückwärtsfahrt mit verschiedenen Geschwindigkeiten/ Drehzahlen kein Brummen/ Dröhnen,ohne Beanstandung


    Habe dann mal in dem kritischen Geschwindigkeitsbereich von. ca. 100km/h, bei eingelegtem 5. Gang einfach die Kupplung getreten => sofort war alles i.O. kein Brummen/ Dröhnen. Lässt man die Kupplung los, sofort wieder der alte schlechte Zustand.

    Tritt man die Kupplung im Fahrbetrieb bei eingelegtem 5. Gang, bleibt dieses Zahnradpaar ja weiterhin im Eingriff. Desweiteren werden ja beide Getriebewellen durch das rollende Fzg. über die Antriebswellen "angetrieben", d.h. die Getriebewellen mit dem eingelegten 5. Gang drehen sich ja weiterhin, jetzt aber im Schubbetrieb!

    Vermute deshalb, dass die Kupplung ds Dröhnen/ Vibrieren verursacht. Sie ist immer noch die Erste, bei einer Fahrleistung von > 180Tkm!

    Werde die Motor-/Getriebeeinheit im Sommer ausbauen um auf jeden Fall die Kupplung zu tauschen und das Getriebeöl mit Filter tauschen. Vielleicht findet sich ja auch etwas in der Getriebeölwanne!


    Wenn jemand noch einen Tipp oder Hinweis hat, bin dankbar für alles,

    Gruß

    herbert