Beiträge von Nanook

  • Ladeleistung durch Wallbox

    ... interessant! Was ich nicht verstehe ist, dass bei einer 20A Absicherung eine Ladeleistung von 4,5KW "eigentlich" nicht länger funktionieren kann? Da müsste es doch zeitnah die zu klein dimensionierte Sicherung (220V - 230V x 20A = 4,5KW) raushauen, oder?


    Bei mir ist der Stand nun, dass ich das mit dem EINphasengerät doch lasse, weil der Energieversorger tatsächlich nur 4,6KW zulässt und da verichtie ich lieber auf das eine KW zugunsten einer Ladestation, die dann in naher Zukunft vielleicht auch mit 11KW noch betrieben werden kann.

  • Ladeleistung durch Wallbox

    Zwischenstand:


    Der Elektriker tauscht mir zum fairen Kurs die Pulsar Plus 3phasig 11KW, gegen das einphasige Modell mit 7,4KW. Damit kann ich dann gut leben und wenn in ein paar Jahren ein 3 Phasenlader gebraucht wird, dann ist die Verkabelung schon vollständig da :)

  • Ladeleistung durch Wallbox


    Hallo Jo,


    hör´ ich da etwa überheblichen Sarkasmus? Oder ist das noch humorvolle Ironie?


    Na dann will ich trotzdem ganz sachlich antworten:


    Auch bei mir genügt der E-Motor für ca. 80-90% aller Strecken und für den Rest habe ich Benzin. Die Überlegung, ob das passt hatte ich vorher angestellt und beschlossen, dass das genau so funktioniert!


    Und dann hatte ich eine Überlegung, die bei dir nicht vorkommt und und da springst du ein wenig kurz:


    Meine Alltagsfahrten kann ich mir frei einteilen. Das bringt es mit sich, dass ich den Wagen bereits um die Mittagszeit oder am frühen Nachmittag laden kann und nicht auf die Nachtstunden angewiesen bin. Tatsächlich bringt die PV auf meinem Dach zwischen 11:00 und 14:00 (um diese Jahreszeit) fast 6KW. Davon verbrauche ich im Haus weniger als 1KW. Genau den Überschuß (an sonnigen Tagen) möchte ich gerne optimal nutzen oder wenn die Sonne nicht scheint, den Wagen trotzdem mal zwischen 11:00 und 14:00 komplett aufladen. Mit diesen Rahmenbedingungen im Hinterkopf schien mir ein Onboard-Lader mit 6-7KW absolut ideal auf meine Bedürfnsse abgestimmt. Oder kommst du da auf dem Papier zu einem anderen Urteil?


    Jetzt kannst du sagen: "hättest du dich mal vorher ordentlich über das Thema "Ladephasen" informiert". Stimmt, da habe ich etwas "versäumt". Auch der Elektrobetrieb, der die Anlage installiert hat, war wohl nicht so gut informiert. Auch der Toyota-Händler, der mir den Wagen verkauft hat, hätte vielleicht mal ein Wort sagen können, was geht und was nicht ... da haben meines Erachtens ein paar zu viel Leute eine Spur zu wenig Informationen gehabt/ geteilt als das ich mir den Schuh komplett anziehe :)


    Mein Eindruck: der Wagen hat ein Menge ganz großartiger Features und Merkale; ein paar kleinere (mittlere?) Schwächen und ein Ladethema, was mich jetzt wirklich richtig geärgert hat. In Summe sehe ich (noch) nicht, wo ich mich verkauft habe


    Jm2c

    Jörg

  • Ladeleistung durch Wallbox

    Verstehe ich das richtig:


    Wenn die Pulsar Plus auf 22KW „freigeschaltet“ würde, könnte ich mit knapp 7KW theoretisch laden, faktisch würde aber - wegen irgendeiner merkwürdig klingenden Verordnung - nur 4,6KW funktionieren? Wären dann immer noch 25% mehr als derzeit.


    Was ist mit der Option EINPHASIG aus der jetzigen Ladestation? Gibt es Stecker, die die 3 Phasen aufgreifen und nur EINPHASIG weitergeben? (Ich hab jetzt nicht nach Adaptern gefragt, sondern Originalstecker 8|)

  • Ladeleistung durch Wallbox

    Ich glaube, ich habe jetzt etwas gefunden, was ich richtig besch... an dem Auto finde! Oder anders ausgedrückt: selbst nach Förderung habe ich gerade 1.500 EURO mehr oder wenger zum Fenster rausgeworfen, weil Toyota da nicht ganz auf der Höhe der Zeit ist.


    VG

    Jörg


    PS: Kann man das heilen? Die Pulsar Plus kann ja theoretisch 22KW ...

  • Ladeleistung durch Wallbox

    Seit heute bin ich glücklicher Besitzer einer Wallbox (Pulsar Plus) mit 11KW Leistung. D.h. das etwas nervige Laden mit dem Schukostecker hat nun ein Ende. Nun habe ich den Wagen heute schön leergefahren und eben "angestöpselt". Jetzt schaue ich gerade extrem dumm aus der Wäsche, weil er nur mit 3,8KW lädt, also wohl nur eine Phase mit 220V und 16A.


    Kann mich jemand aufklären, was da gerade falsch läuft? Dabei bitte berücksichtigen, dass ich "elektrischer Analphabet" bin und zwar Spannung, Strom und Leistung berechnen kann, aber deswegen trotzdem keine Ahnung habe, was da gerade schiefläuft ...


    VG

    Jörg

  • EV + HV vs Automatischer EV/HV Modus

    Hallo Stefan,


    vielleicht habe ich mich nicht präzise genug ausgedrückt, aber rechts und links habe ich gewiß nicht verwechselt; deshalb konnte ich auch mit LuisVR6 Anmerkung noch nicht so viel anfangen.


    Ich versuchs noch mal (bitte zur Veranschlaulichung gerne auch das Bild aus Thread 5 von 4Ravinger nutzen):


    MIt dem oberhalb des Drehreglerns LINKS befindlichen Knopf kann man zwischen EV-Mode und Auto EV-HV wählen. Das is vollkommen klar und die Kritik, die daran in dem Forum schon geäußert wurde teile ich (ist ein eher wenig smarter Regelmechanismus bei der Stellung AUTO).


    Der RECHTE Knopf oberhalb des Drehreglers kennt DREI Einstellmöglichkeiten:


    (1) EV (sic!)

    (2) HV

    (3) Charge - beim längeren Drücken


    2 & 3 sind völlig klar und ich habe keine Nachfrage. ABER: was ist der Modus (1) - EV? Ist das der gleiche EV-Modus, der auch durch den linken Knopf angewählt wird, oder ist das ein - wie auch immer - mit einer anderen Programmierung hinterlegter EV Modus?


    Wenn er eine andere "Intelligenz" dahinterliegend hat, dann wüßte ich gerne - WELCHE? Was macht der anders?


    Wenn er keine andere "Intelligenz" als der EV-Modus, den ich auch mit dem linken Knopf anwählen kann, hat, dann lebe ich damit auch - frage mich allerdings, warum TOYOTA das derart redundant und etwas verwirrend umgesetzt hat.


    Kann man jetzt verstehen, was ich meine? Also rechts und links verwechsele ich definitiv sehr selten. Könnte es sein, dass diese "Knopfkofiguration" bei dem Hybriden anders ist als beim PHEV?


    VG

    Jörg